Egy másik tesztből érkeztem a motorért, és amint megláttam nem ájultam el a visszafogott színétől és a formája sem keltett bennem elsőre mély benyomást. Csak néztem és a fejemben vízhangozott, ahogy az utasom 20-szor elmondta: „Ez a túrakirálynő!”
Aha, még egy nő… Tehát csajokkal indultam el túrázni...

Ami elsőre kezdett megtetszeni, már pár km megtétele után, hogy az FJR borzalmasan jól motorozható. Az ülése kellően széles, kellően ergonomikus, és a kormány pozíciója kényelmes testtartást biztosít. Az oldaldobozok nem zavaróak, sőt praktikusak, bőven lehet beléjük pakolni és a végtelen túrákra szánt gép elengedhetetlen kelléke. Az első FJR modellek 2001-ben érkeztek, ezek 2002-ben kerültek a piacra, de Európában csak 2003-ban kezdték el értékesíteni őket, azóta közel 70.000 darabot értékesítettek. Népszerűségének egyik oka a rendkívüli megbízhatósága és tartóssága. A Yamaha FJR1300 jelenleg három változatban érhető el a vásárlók számára. Az FJR1300A az alapmodell, az FJR1300AE-nek egy gombnyomással módosítható a rugózása és a csillapítása, az AS jelzésű pedig félautomata váltót is kapott.

Mivel a tervünk a Mecsekbe szólított (ha már túravasat kaptunk) az M7-es felé vettük az irányt, hogy unalmasnak nevezhető pályázással kezdjünk. Már itt sem bírtam magammal és kicsit odahúztam neki. A visszafogott paripa hirtelen vad musztánggá lett, mindenfajta erőlködés nélkül és olyan könnyedséggel előztünk meg egy sor kamiont, hogy a végére inkább mi okoztunk nekik egy kis turbulenciát… Ezt mind olyan természetesen, precíz egyenes futással és halkan hozta a gép, hogy 3-szor kellett visszapillantanom a digitális sebességmérőre, hogy meggyőződjek az adatokról. Bitang erős minden tartományban, így az alapjárattól már rögtön érezni a „kitörni vágyó” nyomatékot, de persze a motor kezelhetősége végett ezt 100%-osan lehet uralni. 120-nál még csak 3600 körül forog, valamint magasabb tartományban is olyan finomak (is lehetnek) a sebességváltások és gázreakciók, hogy az utasom többet pihentette maga mellett a kezét, minthogy kapaszkodnia kellett volna.

Több fokozatban állítható az elektromos szélvédő, így a szélvédelemét is menet közben, gyorsan és hatékonyan javíthatjuk. A legnagyobb változás egyébként az új FJR-ben, hogy kapott egy 6.-ik sebességi fokozatot, ezáltal teljesen át kellett tervezni a váltóművet, hogy elférjen a motorblokkban, mivel ahhoz nem szerettek volna nyúlni a mérnökök. De nem csak hozzá adtak egy sebességi fokozatot, hanem újragondolták az egész váltót. Az első és második fokozat hosszabb lett, a harmadik és negyedik maradt, viszont az ötödik rövidebb lett. A hatodik fokozat lett az utazófokozat, ami 10%-os fordulatszám csökkenést hozott az elődhöz képest, azonos sebesség mellett. A váltó egyébként roppant precíz volt, kényelmesen váltottunk mindvégig és tettük üresbe a megállásoknál, így az új 6 fokozatú sebességváltó dinamikusabb kigyorsítást, és sokkal kényelmesebb nagy tempójú utazást biztosít. A legújabb A&S tengelykapcsolónak köszönhetően pedig sokkal simább a visszaváltás. Siófokig pályán haladtunk, majd letértünk a Mecsek irányába, de előtte még tettünk egy kis kitérőt egy közeli repülőtérre.
 

Előre jelezni szerettük volna, ha a levegőből megfigyelve sok helyen felbukkanunk mostanság, akkor az csak a kényelmes megállások nélküli szüntelen motorozás eredménye és nem a féktelen motorozásé… :) pedig ez utóbbira is képes az FJR. Megállónk „haszna”, és egyben sajnos szomorú ténye, hogy dél felől villámok és sötét fellegek nyomultak felénk, így célt „tévesztve” fordultunk vissza és módosítottuk az útirányt. Visszagurultunk Siófokra a víztoronyhoz.

Tudtátok, hogy jelenleg kilátóként és kávézóként funkcionál, de egy játékos élményközpont is kapott benne helyet? A torony szintjeire lifttel juthatunk fel, és a panorámán kívül, a felső rész külön érdekessége, hogy forgásával egy helyben ülve is lehetőség van a teljes körpanoráma megtekintésére. Az élményközpontban érintőképernyős "asztalokon" is lehetőségünk van kikapcsolódni. Mivel elsődlegesen a tesztünk volt a napnak szentelve ezért tovább mentünk a déli parton, hogy aztán a Bakony felé vehessük az irányt. Ez mind szép, de a vihar csak a nyomunkban volt és láthatóan az északi partot is elérte, így egy bő órás utunkat a bőrig ázástól való meg menekvés gondolata hajszolta. Ez idő alatt további „száraz” adatokat sikerült begyűjtenünk. A Balaton déli partjának vége felé alsóbb rendű utakon már igazi magyar kátyút kátyúval foltozó aszfaltba is botlottunk. Az elektronikusan állítható futóművel rendelkező túrakirálynő, úgy siklott át a gödrökön, mintha erre találták volna ki.

Nagyban segíti az élményt, hogy mindezt egy mozdulattal állíthatjuk be és pontos visszajelzést kaptunk arról, hogy éppen keményen vagy lágyan szeretjük…netán a kettő között félúton... Szintén gombnyomásra állítható a rugóelőfeszítés is, ellenben ezt csak álló helyzetben és lehetőség van egy vagy kétszemélyes és csomagokkal megterhelt beállítási módokból választani.

A kanyarokban meg-meg villantotta a sportos oldalát is, mert remekül dönthető, bár evidens, hogy nem vártunk tőle annyit, mint egy sportmotortól. Az elektronikusan állítható felfüggesztésnek és a fordított első teleszkópoknak köszönhetően kiváló motorozási élményt nyújt, nem csak "túrázva".
A friss széria fejlett vezérlőegységet kapott, így a kapcsolható kipörgésgátlóval és az új D-Mode rendszerrel számos vezetési élményből választhatunk. Másik hasznos funkciója a lehűlt időjárásnak köszönhetően a markolatfűtés volt, amit szintén egy mozdulattal állítottuk be, maximális fokozaton talán még főzhetnénk is rajta…

Bal oldalon találjuk a számos vezérlésre használatos gombot ill. a tempomatot

A Start gomb megnyomásával indulhatunk a messzeségbe, a tükrökben pedig kényelmesen elfér a "táj"

Bízván abban, hogy már elvonult a felhő, sötétedéskor értünk a Szántódi Révhez, mert hirtelen ötlettől vezérelve kompozásra adtuk a fejünket. A LED-es ikerfényszórók masszívan világították be az utat, a napnyugta utáni motorozást is teljesen biztonságossá téve.

Hazafelé, de már út közben is számtalanszor teszteltük a sebességtartó automatikát. Több tartományban játszottunk vele és azon túl, hogy számos helyzetben praktikus, még a kényelmi funkciója is meggyőző. A sebességhatárok betartásánál, de a hosszú végtelennek tűnő szakaszokon is nagyfokú kényelmet biztosít.

Az FJR az a motor, amiről nem akar leszállni az ember. Nincs is okod rá, főként mivel nincs az az ésszerű távolság, amit megéreznél rajta. Nem utolsó sorban úgy zártuk a közel 500 km-es távot, hogy az utas jelenléte egy cseppet sem okozott gondot. Utas szempontból telitalálat, hogy a hátsó ülés oldalára és hátára is nagy kapaszkodókat álmodtak meg, így tényleg a több száz km sem zsibbasztó a kézpozíció cserélgetése miatt. Állítható az ülésmagasság, a már említett szélvédő, a fékkar és a kuplungkar, a kormány, voltaképpen, teljesen magára szabhatja a vezető a motort az egyéni beállításokkal. A 15 éves konstrukcióra feltette a Yamaha a pontot és sikerült egy igazi túragépet, egy nagyon jól motorozható kedvencet alkotniuk.

Az Országokat átszelő motorozás névjegye...

A gyújtásra nyitható fedél alatt egy telefontartó és töltőhely található

Balon a fordulatszám, középen a sebesség és üzemanyagszint, jobbra pedig a beállítások kaptak helyet. Kellően nagy méretű, és jó áttekinthető az egység.

Karakteres és megfelelő méretű lámpák gondoskodnak a figyelemről

Teljesen kiegyensúlyozott menetre teszi az FJR-t a kardánhajtás

YAMAHA FJR1300AE

Motortípus: folyadékhűtéses, 4 ütemű, DOHC, előre döntött, párhuzamos, 4 hengeres

Hengerűrtartalom: 1298 ccm Furat x Löket: 79,0 x 66,2 mm

Teljesítmény: 146 Le, 8000 ford./perc Nyomaték: 138 Nm, 7000 ford./perc

Sebességváltó: állandó áttételű, 6 sebességes

Futómű elöl: 48 mm-es fordított teleszkópok, elektronikusan állítható előfeszítés- és csillapítás

Futómű hátul: lengőkaros monoshock központi rugóstag, elektronikusan állítható előfeszítés- és csillapítás

Fék elöl: 320 mm-es hidraulikus kettős tárcsafék, ABS-szel

Fék hátul: 282 mm-es hidraulikus tárcsafék, ABS-szel

Gumik: 120/70 ZR17M/C (58W) és 180/55 ZR17M/C (73W)

Tengelytáv: 1 545 mm

Ülésmagasság: 805/825 mm

Tömeg: 292 kg

Üzemanyagtartály: 25 l