A Kawasaki igazán nagyot gurított, amikor kihozta a H2 elnevezésű motorját. A H2R verzió nem is kaphat rendszámot a maga 310 lóerejével, utcára csak a “butított” 205 lovas verziót kaphatjuk meg.

A H2 SX a sport-túra szegmensbe érkezett, és a hangsúly a sporton van. Az egész motor megjelenése agresszivitást sugall, és könnyen csábít el egy kis komiszságra. Elképzelni is nehéz, hogyan lehet ezzel a motorral szabályosan közlekedni, hiszen egy kis csavarintás a gázkaron és máris a megengedett sebesség többszörösével száguldunk.

A Kawasaki sport túra kategória zászlóshajója a H2 SX, melynek menetkész tömege 256 kg, amihez 200 lóerő és 137 Nm nyomaték társul. A maximális teljesítményt 11000-es fordulatnál érjük el, ahol már igazán hasznos az amúgy 4000-es fordulat feletti gyorsváltó használata, hiszen így teljes erővel ráfoghatunk a markolatra anélkül, hogy a kuplungkart be kellene húzni.

Hátul féloldalas lengővillában gyönyörködhetünk, a kerekek pedig 17 colosak. A hajtott kerékre 190 mm széles gumik kerültek és W jelzést kaptak, amiből kiderül, hogy számolnak olyan 270Km/h sebességgel.

Ami a nagy különlegessége ennek a motornak az a Supercharger (kompresszor), amit a Kawasaki saját boszorkánykonyhájában fejlesztett ki. A blokkot is kifejezetten ehhez az igénybevételhez tervezték. A feltöltőnek hála egészen különleges hangélményben lehet részünk gyorsulás közben, mivel szinte repülőgépekre emlékeztető süvítő hang üti meg a fülünket. Tapasztalatból mondjuk, hogy eufórikus függőséget okoz!

Keress hozzá kellemes utakat, hágókat és akár közelítsd meg ezeket villámgyorsan a pályákon, de persze mindezt ésszel tedd, mert a szélvédelmének köszönhetően szinte észrevétlenül ugrik 200 fölé a motor sebessége. Ez a motor tényleg nagyon-nagy figyelmet kíván, míg jobban megismered, de természetesen számos fejlesztés is belekerült a motorba, így akár állítható a leadott teljesítmény is. A környezeti tényezőket figyelembe véve is hasznos a beállítás lehetősége, hiszen a csökkentett módban visszafogottabbak a motor reakciói.

A KTRC (Kawasaki TRaction Control) vagyis a Kawasaki menetdinamikai szabályozás 3 üzemmódban állítható.

Az extrák sorát gyarapítja a dőlésszög mutató és a gyorsulás illetve lassulás mérő is, bár ezek lesznek azok a visszajelzések, amihez legutoljára fogsz hozzászokni, hogy ellenőrizd. A gyorsváltó szinte nélkülözhetetlen a H2 SX kezelésekor. 4000-es fordulat felett elég csak a váltót pöccinteni és máris magasabb fokozatba kapcsoltunk. Az autópályára felkanyarodva olyan mellbe vágó volt a gyorsulás, hogy határozottan kellemes volt a kuplungkar behúzását figyelmen kívül hagyva csak kapaszkodni a markolatba.

Fogyasztásról nincs átfogó képünk, hiszen nem motoroztunk vele tartós kilencvennel, így nem tudtuk meg hogy az „általános használat” esetén mennyit zabál. Tényként kezeljük, hogy a katalógus szerint ez az adat 5.7 l/100 km.

A nem túl magasra húzott tank egyébként 19 liter üzemanyagot tárol, így még akkor is elegendő hatótávolsággal bír, ha egy kicsivel többet szándékozunk fogyasztani a tankból 100 kilométerenként. A gyárilag hozzá tervezett oldaldobozokkal aztán lehet kirándulást tervezni, és bizonyára gyorsan elér az ember valami csodaszép tengerpartra ezzel a masinával. A 835 mm-es ülésmagasság nem mondható magasnak, így egy átlagos méretű vezető is kényelmesen kezelheti a motort.

Már az első métereken megtett üléspozíció is kényelmes vezetést nyújtott, így garantált, hogy a kategóriájában elvárható módon vehetjük célba a legtávolabbi helyszíneket. A nagy távolságok legyőzésében, hasznos tud lenni a Kawasaki sebességtartó rendszere. Segítségével kényelmesebbé válnak a hosszú túrák és így nagyobb komfortot nyújt az irányítás.

Az a jó ebben a motorban, hogy a tesztkör elején tapasztalható tisztelettudó és magázódó viszonyt egy kis idő után felváltja egy fenséges érzés, amit ha mértékletességgel vegyítünk, akkor lehetőség nyílik a közelebbi barátságra. A motor minden szempontból csupa precizitás, így minden körülmény között magabiztosak lehetünk a nyergében, persze a közel hatmilliós árához nem jár a csomagban ész, ezért ezzel egy új szintre kell lépnünk, amikor a túrázást sportosabbra vesszük.

Nem kevés pénzbe kerül a H2 SX, de elképesztő technikát és műszaki színvonalat kapunk ezért. Az biztos, hogy még jó ideig csodálni fogjuk ezt a motort, remélve, hogy jó néhánnyal összefutunk még a túrák során.

Nézd meg a videónkat, hogy Te is rá gyere miféle motor a H2 SX: