Z mint Zavarba fogunk kerülni, a motorerőt próbálgatva biztosan. Ott állt előttünk egy motorikusan sportosra hangolt 1043 köbcentis sor négyes gép, telis-tele hasznos túramotoros fegyverekkel, 142 lóerőt és 111 Nm-t biztosítva számunkra.

A motor karakterisztikája  F és L állások közt változtatható, így "F"-ben, amire a motor valóban képes azt uralhatjuk, de első nekifutásra megelégedtünk az "L" beállításával is. Ebben az üzemben "visszafogottabb" a motor teljesítménye és a gázreakciók is finomodnak. A beállítások egyébként nagyon hasznosak tudnak lenni más-más útviszonyok esetében is. Segítségünkre volt még a - KTRC - Kawasaki Traction Control - menetdinamikai szabályozás beállítása is, így a kevésbé felügyelt sportos használattól egészen az rosszabb útviszonyokhoz való odafigyelt kipörgésgátló is biztosította a kellemes motorozást. Első nekifutásra nem szégyenkezve egy kis odafigyelést választottunk a rendszerből, hiszen még az abroncsunk is "ásítozott".

Ha már túrázásra adtuk a fejünket, hát kinyitottuk a dobozt és bedobunk pár kellékünket... a mellett, hogy bármikor jól jöhetnek, még szépnek is nevezhetők a motorhoz tervezett darabok. Nehéz elképzelni, hogy egy sportmotoron miként is lehet megoldani ízlésesen a csomagok szállítását, de itt bizony a remek elrendezés és formaterv hozta a kitűnő osztályzatot. Megannyi esetben volt már, hogy közös túrák alkalmával a sportmotorral rendelkező barátok ott álltak sorban, hogy egy kis helyet béreljenek a dobozos motorok tárhelyeiből, tehát abszolút létjogosult és szépen kivitelezett a Z1000SX Sport Tourer koncepció.

Azért is vettük elő a sportmotor fogalmát, mert a dobozoktól megszabadított gép egyből ledobja a túrás jegyeit, maximum a markolat pozíciója árulkodik a kompromisszumokról.

Ismerkedve a géppel változatos minőségű utakon és közeli helyekre indultunk, és mivel így tetszik nekünk a manuálisan állítható szélvédőt indulásunk előtt sportmotorosra döntöttük. A plexit egy másodperc leforgása alatt állíthatjuk a megfelelő szögbe egy kioldó gomb lenyomásával. A motor menetkész tömege 230 kg körül, amit súlypontjának köszönhetően szinte meg sem érzünk. Nagyon könnyű vele manőverezni vagy akár "odébb tolni".

Kanyarogtunk és gyorsulgattunk, majd a Dunaparty Megálló felé haladva kicsit rosszabb minőségű aszfalton is közlekedtünk, hogy megállapíthassuk a futómű igencsak rendben van. A sport-túra felhasználás mellett tényleg nehéz lenne bármit kifogásolni e tekintetben, mert mind a gyorsabb kanyargós és változatosabb útburkolaton is kellemesen viselkedett alattunk a motor.

Mind az első felfüggesztés nyomófokozati és rugó előfeszítés beállíthatóságot és a hátsó felfüggesztés állíthatóságát kínálja a motor. Megállónkat nem csak azért terveztük, hogy igyunk valamit, hanem hogy megmutassuk nektek is a helyet. Zsákutcában helyezkedik el és inkább áthaladó biciklisták és célirányos piknikezők kedvence, így nehéz csak észrevenni út közben...

Ha kifelé vagy befelé tartva itt a fővárosból megállnál egy piknikre, akkor biztosan nem bánod meg a kitérőt. A "megállónk" alatt lett időnk elhatározni, hogy bizony pályára fogjuk kényszeríteni a gépet, mert kíváncsiak voltunk milyen erő van benne egyenes szakaszon. Tatabánya felé rajtolunk és felkúszunk a hegyre a Turul-emlékműhöz. Nem néztünk és nem mértük az időt, de bizony feldobozolva két személlyel is kikívánkozik a motorból a haladás, így elég hamar célba értünk. Nem szándékoztunk végsebességet tesztelni most sem, de az biztos hogy nagyon könnyen kúsztunk a megengedett sebességtartomány fölé, így sűrűn kellett óvatosabb tempóra inteni magunkat. A motor hangjától minden tartományban odavoltunk. A motor hanghatásai és a kikívánkozó gyorsításokra való késztetés párszor a hatodik fokozat utáni nem létező hetedikbe utasított. :) Egyszer kétszer még kerestem is a műszerfalon hátha segítségemre lesz ilyen esetekben a fokozatkijelző, de hiába. Másik észrevétel, hogy a sportosra döntött plexinket, üléspozíciónkat követve is magasabbra kellett állítani, hogy megfelelő szélvédelmet biztosítson. Ismét megjegyezve a hasznos funkciót, hogy szerszám nélkül egy mozdulattal billenthetjük a szélvédőnket az optimális szögbe.

A Turul- emlékmű is sok motoros gyors megállóhelye, hogy a parkolóból egy perces sétával az emlékmű tövéből romantikus pillantást vethessen a tájba. Jó tudjuk, ha távolabb nézünk a városon... A ráérősebbek egyébként picivel hosszabb sétát megtéve csodás barlangokat is felfedezhetnek a hegyen.

Hazafelé már elkezdtük kapcsolgatni a motor karakterisztikáját és a menetdinamikai beállításokat is. Lejöttünk a hegyről és a Tarján felé vezető lekanyarodásunkig bemutatkozott a valódi Z betű. A megengedett tempó saccolt 2x-esénél már jócskán nagy volt a huzat, itt már a plexi túra állása sem volt elegendő, hogy csak lazán ücsörögjünk. Motorozás közben a testhelyzetünk egyébként kellemesnek mondható, ez is a kategóriájának megfelelően jól pozicionált.

Utas szempontból nézve a feldobozolt motor kicsit kevés lábteret hagy és közel van mindkét oldalon az iker kidörrenő, ellenben kényelmes és jól használható az utaskapaszkodó ami a dobozok konzolja is egyben.

A leszerelt "puttonyok" után semmi összképet romboló tartókonzol nem észrevehető, nagyon praktikusan találták ki a dobozok rögzítését. Éjszakában vágtunk át a Héreg - Bajna közti szakaszon, és elegendő fényt biztosítottak a fényszórók, hogy magabiztosan közlekedjünk. Ellenben egyre óvatosabbak voltunk, mivel az utóbbi kanyarjainkon egyre sűrűbben találkozunk a vadállomány egy-egy egyedével, és nem szeretnénk ennél közelebbi kapcsolatot velük. Magunkat is, de őket is féltjük!

Néha egy egy erősebb fékezéssel próbára tettük az ABS-el ellátott rendszert, ami olyan hatékonynak bizonyult, hogy még egyes sportgépek is megirigyelhetnék a fékerőt. Elől dupla, radiális rögzítésű, monoblokk, 4 dugattyús féknyereg, hátul pedig szimpla, egy dugattyús féknyereg gondoskodik a kiváló fékhatásról.
 

Kicsit sűrűbbre sikeredett a hetünk, így sajnáltuk, hogy nem tudunk hosszabb távú tapasztalatokat gyűjteni a Z1000SX-ről, de az bizonyos, hogy mind a túra mind a sport élményt nyújtja külön külön is, ezáltal nagyon sikeres  kompromisszumról nyilatkozhatunk a nevében.
 

Kawasaki Z1000SX

Motortípus: folyadékhűtéses, 4 ütemű, 16 szelepes, soros, négyhengeres benzinmotor

Hengerűrtartalom: 1043 ccm

Furat x Löket: 77x56 mm

Teljesítmény: 142 Le, 10000 ford./perc

Nyomaték: 111 Nm, 7300 ford./perc

Sebességváltó: 6 sebességes

Futómű elöl: 41 mm-es fordított teleszkópvilla, állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással, állítható rugó előfeszítéssel

Futómű hátul: Gázrugós lengéscsillapítóval, állítható csillapítással és rugó előfeszítéssel

Fék elöl: Dupla, úszóágyazású, 300 mm-es hullámos tárcsa, radiális monoblock, négydugattyús féknyereg

Fék hátul: 250 mm-es, hullámos tárcsa, egydugattyús féknyereg

Gumik: 120/70ZR17M/C (58W) és 190/50ZR17M/C (73W)

Tengelytáv: 1445 mm

Ülésmagasság: 820 mm

Tömeg: 231 kg

Üzemanyagtartály: 19 l