Az izgalmas vonalvezetésű kalandmotorok nem titkoltan a legendás DR Big modell nyomdokait követik, de a méltán híres motorra lapot húzni, csak a mai elvárásoknak megfelelően lehet. Lássuk a részleteket!
 

Az EICMA nemzetközi motorkiállításon leleplezett Suzuki V-Strom 1050/XT motorok kazalnyi kiegészítő és több tucat választható extrák sora mellett, új menetbiztonsági technikákkal felvértezve, modellenként 3 színvilágban érkeznek 2020-ban. Az elődjétől megörökölt erőforrás mérete nem változott, tehát maradt az 1037 köbcenti, ám a V2-es motort tovább fejlesztették, így nagyobb teljesítményt elérve (79,0 kW / 8500 fordulat / perc), immár 106 lóerővel vághatunk neki kalandjainknak. A továbbfejlesztett motor pedig megfelel az EURO5 környezetvédelmi előírásoknak is.

A kategóriájában már jól ismert kínálat alapján a V-Strom 1050 modell tízküllős alumíniumöntvény kerekekkel, a terepképesebb V-Strom 1050XT változat pedig drótküllős alumínium kerekekkel érkezik, mindkettő tömlő nélküli gumikat használva. 

A V-Strom 1050/XT új, illetve megújult formai megjelenése nemcsak a kategória rajongóinak kedvez, de a Suzuki motorok legjobbjai előtt tiszteleg. A gazdag felszereltségű és a klasszikus jegyeket is magán hordozó motor magasabb szintre emeli a modellt, vadiúj technikáinak köszönhetően. A kihívásainkat számos kényelmi és biztonsági extra segítheti, így a felszereltség több mint félszáz passzív és aktív technikát, valamint kényelmi eszközöket vonultat fel. Mondanunk sem kell, az igazi csemegéket az XT változat tartogatja.

 

Egyik ilyen fejlesztés az XT motorokban található visszagurulás gátló rendszer, ami az emelkedőn való fékezés és megállást követően 30 másodpercig automatikusan működteti a hátsó féket, megakadályozva ezzel a jármű visszagurulását, valamint lehetővé téve a motoros számára, az emelkedőn való könnyed indulást. Aszfalton persze ez sokkal inkább csak kényelmi extra, de letérve nehezebb terepre, már bizony a biztonságot is növelheti kényes helyzetekben. A puding próbája az evés, de mi már most is el tudjuk képzelni a gyakorlati hasznát.

 

Szintén újdonság a lejtmenet vezérlő, ami folyamatosan figyeli a jármű helyzetét, amikor az lejtőn halad. Fékezés esetén az elektronikus vezérlőegység szabályozza a fékhatást a kerekek együttes tapadásának érdekében illetve, hogy megakadályozza a hátsó kerék elemelkedését. Ez alapvetően egy észrevehetetlen extra azok számára, akik amúgy is körültekintőbben vezetnek, de számos esetben kisegíthet az olyan izzasztó helyzetekből, mint amikor kikívánkozik a gyorsabb tempó, majd váratlanul megváltozik alattunk az útburkolat (felújítás miatt felmart, vagy apró kavicsos szakaszra futunk), és vagy egy nem várt akadály miatt gyorsabban kell visszavennünk a tempót.

 

A technikák sorát a terhelésfüggő vezérlőrendszer követi. A rendszer az optimális fékezést biztosítja a terhelési körülmények függvényében. Felettébb kíváncsiak vagyunk, hogy éles helyzetben miként dolgozik kezünk alá a rendszer. Az XT változat sebességtartó automatikája sok magyarázatot nem kíván, mégis üdvözítjük jelenlétét. A hosszabb túrák átvezető szakaszainak kényelméül szolgálhat 50 és 160 km/h közötti sebesség tartományban, a negyedik vagy annál magasabb sebességváltó-fokozatban. 

 

A jobb oldali kormánymarkolaton található kapcsolót megnyomva állítható a sebességtartó automatika készenléti állapotba, a bal oldali kormánymarkolaton lévő választókapcsolóval (fel/le) pedig a sebességet szabályozhatjuk. A korábbi mechanikus gázkarral ellentétben már nincs bowden a rendszerben, felváltotta azt az elektronikus gázkar, egyenletesebb teljesítmény-leadást biztosítva ezáltal.
 

A már ismertebb 3 állású vezetési-mód választóval (SDMS) három különböző (A, B, C) teljesítmény karakterisztika is rendelkezésre áll. A kormány bal oldalán található kapcsolóval kényelmesen változtatható az üzemmód és a beállítások. Az útfelület minősége vagy az időjárás függvénye az ami meghatározhatja, hogy előnyösebb visszafogni a lovakat, tiszta időben meg ami a csövön kifér…
 

A Suzuki intelligens vezetési rendszer (SIRS) magában foglalja a vezérlőrendszerek sorát, hogy azok folyamatosan a legnagyobb biztonságot és kényelmes irányítást nyújtsák a túrák során.

 

Mindkét modell LED világítást kapott, mindemellett az XT változat LED indexekkel szerelt valamint 50mm-es tartományban szerszám nélkül állítható a plexi magassága. Csavarok helyett sokkal előnyösebb, de hogy ezt mennyire lesz kényelmes állítgatni, majd a túrák során elválik, és bízunk benne, hogy a turbulencia okozta tényezőket is sikerült minimálisra csökkenteni, hogy ne kelljen utólag még csak extra légterelővel sem bajlódni. Az alábbi kép alapján sejthető, hogy ez a kritérium sem kerülte el a mérnökök figyelmét.

 

Az alumínium váz és lengőkar komfortos utazást biztosít a terepen, miközben aszfalton sportos vezetési élményt nyújt a teljes sebességtartományban. A KYB fordított első villák teljes mértékben állíthatóak, lehetővé téve a felfüggesztés beállítását a felhasználási feltételek függvényében. A hátsó felfüggesztés mono-shock típusú csillapítás, melynek keménysége kézzel állítható. 

 

Mindkét modell megújult illetve megfelelő keménységű ülést kapott, mely az információk szerint kényelmesebb utazást ígér, és kevesebb fáradtsággal jár a hosszú túrákon, miközben az XT változat kényelmi extráit gyarapítja a 20 mm-rel magasabbra illetve alacsonyabbra állítható ülés. 

 

Nem tűnhet soknak a 2 centi, de ez pont annyival több, mint a legtöbb motoron, ahol ezen csak az ülés cseréjével segíthetünk, szóval mi díjazzuk a megoldást.
 

A 20 literes üzemanyagtank olyan 400 kilométeres hatótávolságot biztosít a katalógusban szereplő 4.9 literes üzemanyag-fogyasztással számolva, bár nyilván hamarabb fogunk megállni, minthogy porszárazra ürítsük a tankot. Széria az USB töltő, az XT változat pedig plusz egy 12 V-os DC aljzattal is rendelkezik a vezetőülés alatt, további elektromos eszközeink töltésére.
 

Az XT változat további extráit gyarapítja a középállvány, a kézvédő, az alumínium kartervédő és a bukócső, amit akár teljes doboz szettel és ködlámpával egészíthetünk ki. 

 

A többfunkciós LCD kijelző az összes szükséges információt tartalmazza. Letisztult és intuitív módon mutatja be a sebességet és fordulatszámot, valamint a sebességi fokozatot. Megjelenik a kilométer-számláló, a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás, átlagos üzemanyag-fogyasztás, megtehető távolság, üzemanyagszint-jelző, hűtőfolyadék-hőmérséklet kijelző, környezeti levegő hőmérsékleti kijelző, óra, feszültségmérő, SDMS mód, Traction control üzemmód, sebességtartó automatika, ABS üzemmód, dombtartás jelző, motor fordulatszámlámpa, irányjelző lámpa, távolsági fényjelző lámpa, ABS jelzőfény.

 

A Bridgestone Battlax Adventure A41 gumiabroncsokkal szerelt 110/80R19 első, és 150/70R17 hátsó méretű kerekekkel, -elméletben- tényleg nincs lehetetlen, de nem is kell a Dakarra készülni vele, hiszen a legtöbb motoros jellemzően csak aszfalton használja a gépet. Nincs is olyan gumi, ami mindenhol 100%-ot nyújthatna, ezért a jellemző elvárás itt is a hosszú távon kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó abroncs, mely száraz úton vagy az eső áztatta túra közben is megállja a helyét. 

 

A gumi e kritériumoknak megfelelve, a kategóriájának egyik legjobbja, így akik a fentebbiek szerint jellemzően közúton falják a kilométereket, azoknak remek lehet az A41-es. Az abroncs közepe kevésbé tagolt a csatornákkal így a lehető legnagyobb felületen képes az aszfalthoz tapadni és átadni a fékerőt az útfelületre. A vállrészein ellenben nagyobb hangsúlyt fektettek a vízelvezetésre illetve a vízkiszorító képességére, a kapaszkodó éleinek köszönhetően pedig még lazább útfelületen is elegendő vonóerőt biztosíthat a gumi.

 

 

Modellenként 3 színvilágban érkeznek a motorok, így a V-Strom 1050XT az alábbi színekben elérhető:

Champion Yellow - Brilliant White / Glass Blaze Orange - Glass Sparkle Black

 

A V-Strom 1050 pedig az alábbi színeket kínálja:

Glass Sparkle Black / Solid Iron Gray - Glass Sparkle Black  - Glass Sparkle Black / Pearl Brilliant White

 

A Kalandok Mesterének nevezett V-Strom 1050/XT motorok kiemelt szerepet kaptak a kategóriájukban, így a legfejeltebb technikai megoldásokat ötvözik a friss formai megoldásokkal, a klasszikus csőrös formatervezés pedig agresszívebbé és még merészebbé teszi az új generációs motorokat. 

 

Az ára mostanra kikerült a Suzuki modell oldalaira is, így összevethető a konkurencia azonos képességű motorkerékpárjaival, melyeknél előnyösebb vételt kínál. A V-Strom 1050 3.999.000 Ft., a V-Strom 1050XT telis tele technikával pedig 4.499.000 Ft.

 

Kíváncsian várjuk az első tesztpéldányok érkezését, miközben attól tartunk, hogy túlzottan megkedveljük és hosszú távra csak vele indulnánk.