Az Energica Motor Company S.p.A az első olasz, teljesen elektromos sportmotorokat gyártó vállalat, főhadiszállásuk pedig nem is lehetne máshol mint Modenában. Jelenlegi kínálatukban három modell érhető el,  alaposabban megnézve igazából csak kettő: az Eva, az Ego és az Ego45 (amely egy jubileumi kiadása a Ego-nak). Az Ego a nagytestvér, az igazi sportmotor, míg az Eva a kisebb, csupasz, városi streetfighter.

Az Eva technikai paraméterei elgondolkodtatóak: 95 LE (70kW) átlagosnak mondható, a hozzá kapcsolódó 170Nm-es nyomaték azonban meghökkentő. Egy kis viszonyítás: a Suzuki Hayabusa 1.340 ccm-es blokkjából 155,0 Nm-t facsar ki, míg a másik japán gyártó a Kawasaki ZZR1400 Performance Sport gépe, az 1.441 ccm-es blokkból 162,5 Nm-t forgatónyomatékot tud előállítani a grafikon csúcsán! (Lóerő adatokat most direkt nem közöltünk.) Itt van az igazi hangsúly: a nyomaték grafikon csúcsán – ellenben az elektromos motor azonnal a rendelkezésünkre bocsájtja mind a 170Nm-t, így el lehet képzelni, hogy milyen dinamikus kigyorsításokra képes az Eva. Amennyiben már itt tartunk négy egyértelmű fokozat közül lehet választani: Városi (Urban), Energiatakarékos (Eco), Síkos útfelület (Rain) és Sport, illetve négy energia visszatermelési fokozat áll a motoros rendelkezésére: Magas, Közepes, Alacsony és a negyedik állása pedig a funkció kikapcsolása.

Az energia visszatermelés a gázadás elvételkor érezhető motorfékhez hasonlítható érzés, miközben a forgási energiát a jármű elektromos energiává alakítja, amellyel tölti az akkumulátort. Energiatakarékos üzemmódban a gyártó 200km-es hatótávolságot ígér egy feltöltéssel. A 11.7 kWh-s akkumulátort 3.5 óra alatt tudjuk 0-100%-ra tölteni normál hálózatról vagy 30 perc alatt 0-85%-ra tölthetjük, ha rendelkezésre áll gyorstöltő a közelben (az alapmodell nem tartalmazza). Sport módba kapcsolva pedig az elektromotor süvítő hangja egészen 200km/h-ig gyorsítja a vasat (vagy akár még tovább, de ez jelenleg szoftveresen itt van korlátozva), mindezt váltó és kuplung nélkül. A gyártó nem spórolt a fékeknél sem: elől, hátul Brembo fékrendszerek dolgoznak, az ABS rendszert a Bosch szállítja. A fedélzeti műszerek egy 4,3" méretű színes kijelzőn foglalnak helyet, tele műszaki extrákkal. A gyártó oldalán még rengeteg további extra választható a modellhez a teljesség igénye nélkül: például Öhlins első és hátsó rugóstagok, OZ küllős felnik, illetve sikkes a formatervezésbe illeszkedő szövettáskák hátulra és a tankra is.

A technikának alaposan meg kell fizetnünk az árát. Az alapmodell 25.400 EUR-nál kezdődik, azonban ha az ember egy kicsit jobban belegondol, hogy mennyi pénzt költünk kedvencünkre, illetve a benzinüzemű motor karbantartására, akkor kiszámolható, hogy hány év alatt térül meg egy ilyen „befektetés”. Az is elképzelhető, hogy a benzin ára sem lesz ilyen kedvező, mint napjainkban. Összegezve az Eva egy izmos, városi utcai harcos, filigrán testét könnyedén manőverezheti az autósorok között a vezetője, félóra szusszanással pedig visszanyerheti az akkumulátor töltöttségi szintjének több mint 3/4-ét (a gyorstöltési funkcióval). A hangja pedig olyan mintha egy SCI-FI filmből lépett volna elő. Még szoknunk kell.