A Suzukinál érezték, hogy ide a plusz rugóút önmagában kevés lesz a sikerhez, ezért belepakolták a GSX-R1000R-ből a hattengelyes IMU-t, amely képes kiszolgálni adatokkal a kanyar ABS-t, a dőlésszöget és az oldalgyorsulást is figyelembe vevő kipörgésgátlót és a félaktív Showa futóművet. Ennek az elektronikai hadseregnek köszönhetően a GX a jelenleg kapható legfejlettebb utcai Suzuki. Ezen felül jár hozzá tempomat és kétirányú gyorsváltó is - egyedül az elektromosan állítható szélvédő hiányzik, minden más fontos extrát belepakoltak.

 

A Showa futóműve automatikusan állítja a rugóelőfeszítést, a csillapítás karakterét pedig a motoros választhatja ki, attól függően, hogy kényelmesen utazni, vagy agresszívan csapatni szeretne. A motor alapból 232 kiló, vagyis a GT-hez képest hat kilót hízott, de ezzel a tömeggel még nem számít sárnehéznek a kategóriában.

 

A 999 köbcentis motor eredetileg a K5-ös GSX-R1000-ből származik, és nagyjából mindent megnyert, ahol indult, ebben a felállásban most 152 lóerőt és 106 Nm csúcsnyomatékot tud. Ez egy potens, sportos hangolású blokk, amit van értelme elforgatni - az eddig megjelent hírek alapján a GX is inkább fordulaton él. Itthon 6,7 millióról indul az ára, amivel lényegesen olcsóbb, mint a 170 lóerős S 1000 XR, mely 7,8 milliónál kezdődik, míg a bő 30 lóerővel gyengébb Tracer 9+ 6,5 milliótól lehet hazavinni.