Maga a működtetése igen hasonló ahhoz, amit a Yamaha is megvillantott egy szabadalmi rajzban: két elektromos egységet tartalmaz, az egyik a tengelykapcsolót működteti, a másik peidg a váltót. A rendszernek két üzemmódja van, manuális és automata - az előbbi inkább egy félautomata üzem, melynél a motoros lábbal adja az utasítást a váltásra, a motor viszont csak akkor teljesíti, ha fordulatszámot megfelelőnek ítéli. Ilyenkor egyébként ha nagyon leesik a fordulat, akkor automatikusan vissza is vált, elkerülendő a lefulladást.

 

 

Automata módban az ASA automatikusan kapcsol az ECU döntése szerint, figyelembe véve az üzemmódot, a fordulatot, a gázkar állását és a dőlésszöget. Állítólag öt éve dolgoznak azon, hogy a kétirányú gyorsváltójukat egy teljesen automata váltóva alakítsák, mely rendelkezik manuális móddal is.

 

 

Bár a fejlesztés egy korai fázisában még ragaszkodtak a fizikai kuplungkarhoz, végül elengedték, mondván, hogy egyáltalán nem volt indokolt megtartani. A bal lábnál lévő váltópedált viszont megtartották, de mint elmondták, semmi akadálya nem lenne annak, hogy gombokkal vezérelje a motoros a váltót.

 

 

A rendszert úgy tervezték, hogy a cég legújabb, 1300-as bokszerével működjön együtt, és a gyári képeken látható kézvédők például a GS-ére hasonlítanak, de az elmosódott háttér részletei nem egyeznek az R 1300 GS-sel. Például a 2024-es GS nem kapható ebben a piros-fekete kombinációban, a tank minden szögből életlen, illetve más, beazonosítható elemek sem egyeznek a GS-sel. Ezek alapján egyáltalán nem kizárt, hogy a képeken már a 2025-ös R 1300 GS Adventure-t látjuk, ami hagyományosan mindig egy évvel követi a frissen bemutatott GS-t. A másik, eggyel kevésbé valószínű opció, hogy ez lesz az M 1300 GS.