Ugyanis a a 2,5 millióban nincs benne a forgalombahelyezés költsége, és az V-Strom 650 mivolta sem áll meg, mert bár a specifikáció gyanúsan hasonló, ez azért mégsem az.

 

Fotók: Rézmányi Balázs

 

 

Nem húznám senki idegeit: ez egy jó motor, ezen az áron pedig a legjobb ajánlat, ami idén szembejött velem. Egy 300-as japán robogó áráért kapsz egy kényelmes, jól kinéző, kellően dinamikus, középkategóriás túraendurót minden földi jóval, három dobozzal, fűthető üléssel és markolattal, állítható szélvédővel. Ezzel tényleg nem könnyű versenyezni, a végén pedig arra is választ kapunk, hogy akkor most már tényleg itt van-e Kína kivont karddal, és szárazon megcsinálja a teljes európai motorgyártást?

 

 

A QJ Motor Qianjiang Motorcycle rövidítése, ami a Benelli és a Keeway anyavállalata, és az szimplán a magyar piac sajátossága, hogy más látja el a QJ és és Keeway-Benelli képviseletét. Ami viszont fontos, hogy nem véletlen a QJ részéről, hogy éppen most hozták Európába az SVT 650-et, hiszen jövőre a Suzuki kiveszi a kínálatból a V-Strom 650-et, ami sokaknak hiányozni fog. Mármint azoknak, akik nem próbálták a 800-ast, azon belül is 800DE-t, ami minden idők legjobb V-Stromja. De ha mégis helyettesítő termék kell a 650-es helyére, íme.

 

 

Elsőre könnyen rámondanám, hogy ez egy klón: a 645 köbcentis, 90 fokos hengerszögű V2-es sok paraméterében emlékeztet a V-Strom blokkjára, de se nem másolat, se nem licensz alapján tovább gyártott darab, látszik, hogy mások az öntvények is, és az adatokban is vannak eltérések. Egyfelől magasabb a kompresszió, 11,2:1 helyett 11,6:1, és a 76 lóereje is több a leköszönő V-Stroménál, ami az emelt kompresszió és a nagyobb fordulatszám számlájára írható, hiszen a QJ a csúcsteljesítményét 8750-nél adja le. A csúcsnyomaték 69 viszont ugyanúgy 69 Nm.

 

Amiben viszont hasonlít a V-Stromra, az a blokk ebben is olyan, mint egy tökéletes lakáj: észrevétlen, de hiba nélkül teszi a dolgát, megy, minden szépen üzemel, de egy percig nem gondolkozom el rajta, hogy éppen mit csinál. Igazából bármilyen blokk lehetne benne, annyira semmilyen, de ebben az esetben ez nem negatívum, hanem plusz pont. Hosszú utazásnál az a fontos, hogy ne legyenek kellemetlen vibrációk, zavaró hangok, hanem legyen egy egyenletes nyomatékleadás, gyorsítson, viselkedjen kiszámíthatóan. V-Stromból sem azért adtak el sokat, mert olyan nagyon valamilyen, hanem mert harmonikus volt, jó ár érték aránnyal adott kiszámíthatóságot és megbízhatóságot. És most az SVT 650 ugyanezt nyújtja.

 

 

Bár építési elvben nagyon is hasonlít a Suzukira, ezen látszik, hogy már a QJ saját platformstratégiájának a terméke, nem terveztek külön vázat neki, hanem QJ Motor SRK nevű naked bike-jára épül, annak a vázán osztozik. Ezt a bő arasznyi kormánykiemelőről lehet első pillantásról megmondani, ha az alapoktól kezdve túraendurónak tervezték volna, nem lenne ilyesmire szükség.

 

 

Túramotornak egyébként tökéletes, ráülve egyből kényelmes, jó az ülés, kellően széles a kormány, megfelelő helyen van a lábtartó, és ugyan a túraendurók középkategóriája ma már felcsúszott 1000 köbcenti környékére, ez még mindig egy jó méret. Megvan rajta a csatahajó érzés a tank széles burkolata miatt, igaz, ez némileg színház, mert alatta tartály mindössze húsz literes, de egy ilyen motornál megnyugtató pingpongasztalnyi tér előtted, ezzel adja el magát a GS-től a az Africa Twinig az összes nagy túraenduró. A szélvédő kézzel állítható, viszont ehhez a művelethez mind a két karra szükség van, menet közben ezért némileg kockázatos, de kis gyakorlással azért menni fog.

 

Fotók: Rézmányi Balázs

Használati értékben egy falattal sem tud kevesebbet a V-Strom 650-nél, ugyanúgy simán tudja a 160-as utazót, 90-nel prüntyögve pedig elvan 4-5 literrel, egy egész napos motorozás után sem töri fel a feneket, tehát a napi közlekedéstől a világgá menésig mindenre alkalmas. Egyedül a gyári Maxis gumikat dobnám le róla azonnal, és keresnék rá valamit, amivel tisztességesebben ki lehet használni a futómű és a négydugattyús radiális Brembó féknyergek adta lehetőségeket. Apropó, fék: nem csak a combos féknyergek radiálisak, hanem a főfékhenger is, ez utóbbit pedig nem csak japán gyártók, hanem az európaiak is hajlamosak elkummantani a legtöbb modelljükről. Pedig ha valami, akkor ez számít a fék adagolhatóságában, nem a fémfonatos cső.

 

A futómű is látványos, elöl vaskos fordított teló vonzza a szemet, amin csavarhúzóval állítható a rugóelőfeszítés. Hátul sajnos ugyanehhez szerszám szükséges, ez nem kapott kézikereket, mint a V-Strom. Ezt leszámítva viszont mindenhol olyan igényességet találok, amihez nem hogy a Suzuki, de a Honda, a Yamaha és a Kawasaki sem nőttek fel ebben a méretosztályban. A csavarok nem holmi olcsó PH2-es fejű vackok, hanem ahová nézek, mindenhol rozsdamentes torxokat látok, állítható a fék- és a kuplungkar, a kónuszos kormányra világító kapcsolók kerültek, alapáron kapjuk a már említett ülés és markolatfűtést, TFT kijelzőt, és szintén volt már szó a radiális főfékhengerről, amit még a kétszer-háromszor ennyibe kerülő motoroknál sem vehetünk természetesnek.

 

Mindennek az az üzenete, hogy a QJ Motornál nem nézik az ügyfelet hülyének.

 

Nem próbálják bemesélni, hogy három doboz a konzollal egy 600 ezres extra, a belső táskák további 80 ezer, a markolatfűtés meg 120 ezer. Nem kell felárat fizetni a ledes indexért, mert nem hazudja róla senki, hogy ezek drága dolgok lennének, és nem lehet őket párezerért berendelni Kínából. Üdvözlöm ezt az őszinteséget, és remélem, hogy ez idővel a japán és európai gyártókat is lépésre kényszeríti, mert senki nem szereti, ha átbasszák egy 100 ezresnek hazudott markolatfűtéssel.

 

Egy dolgot nem tudnak még a kínaiak, és ez a QJ SVT 650-en is érződik: rendesen programozni. A telefon párosítása soha nem ment simán, eleve rossz a rendszer, hogy az app letöltése után is minden egyes indításnál újra be kell olvastatni vele egy QR kódot a műszerfalról, hogy párosodjon a kettő, miközben már az 5000 forintos BT füles is egy párosítás után örökre együtt marad a mobillal, és egyből csatlakozik, amint kinyitom a dokkolót. De ha indulás előtt össze is párosítom a motort a telefonnal, úgyis simán képes volt elveszíteni azt bármikor, én meg állhattam félre újra összemókolni őket, hogy működjön a navigáció.

 

A telefonos párosítás mellett az ECU felporgramozása sem lett jó. Ha elcsukod a gázt, majd finoman újra ráadnád, akkor nincs meg a sima átmenet, amit elvárnék, és úgy általában is azt a benyomást keltette, mint a legelső injektoros motorok a tökéletesre forrt karbisok után. Ezt még tanulniuk kell, ha nem csak az árral akarnak piacot szerezni.

 

És akkor mi van Európa lerohanásával?

 

Bármennyire is tetszik ez a motor, és akármennyire is a legjobb deal, a kínai motoripar még távol van attól, hogy letarolja Európát. Releváns szereplő még válhat belőle, és ezek a modellek mind ezt építik szép lassan. De ez egyelőre a húsz évvel ezelőtti japán technikának a felcukrozott változata, megszórva olyan dolgokkal, amikről eddig azt állították, hogy nagyon drágák. A QJ motor egyedül ebben hozott újat, hogy az eddig csúcsminőségűnek kikiáltott komponensekről kiderült, hogy valójában filléres tételek. De ez műszakilag akkor is egy húsz évvel ezelőtti szint, a Temuról alaposan felextrázva. 

 

Kevés benne az innováció, a valódi fejlesztés, és ugyanez igaz a nyolchengeres kínai Gold Wing klónra is, ami teljesen a Honda koncepcióját másolja, és tele rakhatják színes kijelzőkkel és más parasztvakítással, a műszaki dizájnhoz egy kiskanállal sem tettek hozzá, sem a vázban, sem a futóműben, de még a hűtők elhelyezésében sem. Amíg a kínaiak a régi márkák levetett gönceit méricskélik, addig nem lesz itt letarolva semmi.

 

És egy másik legenda sem igaz, hogy villámgyorsan fejlesztenek, ezt a QJ SVT 650-et sem egy hónap alatt rázták ki a nadrágszárból, magát a koncepciót és a formatervet 2021 szeptemberében láttam először vázlatokon, tehát legalább négy éve dolgoznak rajta. Tehát közel sem történnek olyan hirtelen a dolgok, mint azt sokan gondolják. Ettől függetlenül amit már leírtam, igaz: ha közepes túraenduró vásárlásán gondolkoznék, már nem is gondolkoznék tovább, ennél jobb ajánlat most nincs a piacon.