A BMW két hete leleplezte az R 1300 GS Adventure-t, mégpedig a cég legfontosabb eseményén, a Garmisch-Partenkirchenben rendezett Motorrad Days-en. A 1300 GSA a 2019-ben megjelent 1250 GSA-t váltja, és a gyártó azt ígéri, hogy soha ilyen jól nem hozták még össze a kényelmet, az ergonómiát, a szélvédelmet és a precíz kezelhetőséget.

 

Az új GSA ugyanazt az 1300 köbcentis boxermotort használja, mint a sima GS: 106,5 x 73-as furat-löket arány, 143 lóerős teljesítmény és 149 Nm csúcsnyomaték, tehát már csak az adatokból is látszik, hogy ez egy bivalyerős rövid löketű blokk, melyet azonban nem a csúcsteljesítményre, hanem az alulról érkező, brutális nyomatékra hangoltak. A saját tömege egyébként 269 kilóra nőtt. 

 

Az új Adventure formája megosztja a közönséget, leginkább a tank kialakítása miatt. A GS 19 literes tankjával szemben az Adventure 30 liter benzint képes magával vinni, és a széleit úgy alakították ki, hogy oda megállásnál akár egy bögrét is oda lehessen biztosan támasztani. Az X alakú ledes fényszóró maradt, ahogyan a radar érzékelője is, amely kiszolgálja a sávtartót és az adaptív tempomatot.

 

A legfontosabb műszaki fejlesztés az új félautomata váltó, amelyről még az Adventure bemutatása előtt itt írtunk. Ez a feláras extraként rendelhető rendszer félautomata és teljesen automata üzemmódot is kínál, és két részből áll: egy léptetőegység kezeli a kuplungot, egy másik pedig a váltót. M módban a motoros továbbra is lábbal válthat, a D mód pedig az menetmódtól függően automatán vált - Dynamic módban tovább engedi forogni a motort, Roadban pedig hamarabb elkapcsol.