27 éve jelent meg az első Yamaha R1, és azonnal felforgatta a sportmotorok világát, olyan forradalmat hozott, mint előtte a Suzuki az 1985-ös GSX-R750-nel. Noha a 2025-ös YZF-R1 nem állítja új pályára a műfajt, azért diszkrét jelzése annak, hogy a Yamaha nem szándékozik lemondani róla. 

 

Az ős-R1 nagy újdonsága az volt, hogy egy kilós motort raknak egy 600-as méretű vázba - sőt, volt olyan hatszázas 1998-ban, ami dagadtabb volt az R1-nél. Egy évvel később a MotoGP 500-as kétüteműit 990 köbcentis négyüteműek váltották, míg a Superbike-ban pedig elfogadták, hogy jöhetnek az ezresek 750-esek után.

 

 

Mostanra közel sem pörög annyira a sportmotorok piaca és fejlesztése, mint 20 éve, az idei R1-et a 2015-össel összevetve azért hatalmas különbségeket nem látunk. 2025-re ez a helyzet változni fog, a Yamahán is megjelennek a szárnyak.

 

Műszaki oldalon azért nem lesz ennyire radikális a változás, a blokk és a váz lényegében érintetlen marad. Továbbra is két kivitel lesz, az alap R1 mellett előállnak egy R1M-mel is, amely karbon idomokkal és elektromos futóművel tárja ki maga előtt a pénztárcákat.

 

 

A 2025-os sorozatnál az R1 és az R1M is megkapja a karbon szárnyakat, az alapmodell új első futóművet KYB futóművet kap (az M-nél maradnak az elektronikus Öhlinsek), illetve már az alapváltozaton is Brembo Stylema nyergek gondoskodnak majd a lassításról. És új üléshuzat érkezik.

 

A CP4-es blokk sok újdonságot nem tartogat, de már eleve benne van minden, ami kell: titán hajtókarok, változó hosszúságú szívótorkok és fullos elektronika.

 

 

Mivel az R1-et a Yamaha nem fejlesztette tovább az Euro 5+ kibocsátási normához, így nem lesz forgalomba helyezhető, versenyzőket és versenycsapatokat viszont továbbra is kiszolgálnak.