A Morbidelli márkanév egykor szépen csengett, Giancarlo Morbidelli faipari szerszámok gyártásából lett gazdag, a vagyonát pedig örömmel fektette be a hobbijába, a motorgyártásba és motorversenyzésbe. A Pesaroban alapított márka a hetvenes és a nyolcvanas években szép sikereket könyvelt el a versenyzésben, háromszor nyertek 125-ös világbajnoki címet, utoljára 1977-ben, amikor a 250-es bajnoki trófea is náluk landolt. A legtöbben mégsem ezekre a győzelmekre emlékeznek a márkanév hallattán, hanem az 1994-ben bemutatott Morbidelli V8-ra.

 

 

A különleges formatervű sport-túra motort egy folyadékhűtésű, 32 szelepes, 847 köbcentis, kilencven fokos hengerszögű V8-as hajtotta. Üzleti siker nem lett belőle, 2001-ben a legdrágább motorkerékpárként került be a Guinness-rekordok könyvébe. Mindössze néhány példányt gyártottak mielőtt a márka végleg eltűnt volna. Az egykori dicső márkanevet 2024-ben szerezte meg a Keeway és a Benelli anyacége, a kínai Qianjiang, és röffentette be újra az üzletet.

 

A márkanév körül volt egy kis kavarás: a Keeway már 2022-ben elkezdte a motorok Európába szállítását és értékesítését, ám a Morbidelli örökösökkel jogvitájuk támadt, ezért eleinte az MBP (Moto Bologna Passione) nevet használták, Magyarországon is így vezették be a márkát, és csak 2024-ben vették fel a Morbidelli márkanevet.

 

Első körben a cégcsoporton belüli technikákat faragták át egy kicsit, így hirtelen lett 125-ös, 150-es és 300-as robogója a márkának a Keewaynek köszönhetően, míg a naked bike-juk a Benellivel mutat rokonságot. Ám készítettek igazi nagyágyúkat is, 997 köbcentis V2-essel: egy cruisert (C1002V) és egy túraendurót (T1000V). Most pedig bemutatták a márka következő túraenduróját,a T1002VX-et.

 

 

Az új modellben a már ismert 997 köbcentis, 80 fokos hengerszögű V2-es dolgozik, melyet nem érhet a vád, hogy túl van feszítve: a közel kilós blokk 88 lóerőt és 89 Nm nyomatékot küld a kerékre, amire 265 kilós száraz tömeg jut.

 

Az állítható futóűvet a KYB szállítja, a fékek a J.Juantól származnak, a kanyar-ABS-t pedig a Boschtól. A futómű adatait elnézve ez egy kényelmes túraenduró, nem pedig hegyes ralimotor: 19-es első és 17-es hátsó kerék került alá (peremküllős felnivel!), a rugóút pedig 18 centi. A lassításról radiálisan rögzített négydugattyús féknyergek és 320-as első tárcsák gondoskodnak.

 

 

Az elektronikai csomag megfelel az elvártaknak, van négy üzemmód (standard, sport, rain, offroad), illetve van mobiltelefonos összeköttetés. Az alapfelszereltség itt is gazdag, hasonlóan a többi kínai motorhoz: a fűthető markolat, az ülésfűtés, a világított kapcsolók, a guminyomás-figyelő, a középállvány, a kartervédő és a 7 collos TFT műszerfal alapáron járnak.