Vannak motorok, amelyeknél már az első találkozáskor eldől, hogy tetszenek-e. A Yamaha XSR900 egyértelműen ilyen. A fekete-arany színkombinációval ráadásul nehéz úgy elmenni mellette, hogy ne nézzünk vissza még egyszer.
Írta: Perjés Ferenc
Fotó: Trábert Olivér
A megjelenése erősen idézi a múltat, de csak addig, amíg közelebb nem lépünk hozzá. Mert az XSR900 valójában egy kifejezetten modern motor, amely a retró hangulatot korszerű technikával párosítja.
És hogy mit tud mindez a gyakorlatban?
Erre a kérdésre egy rövid próbakör aligha ad választ, ezért egy nagyobb kört mentem vele. Több mint 500 kilométert, egészen az Orfűi-tóig, közben pedig autópályát, országutat, dombos-kanyargós szakaszokat és rengeteg különböző útminőséget is kapott a Yamaha.
Az XSR900 elsőre a külsejével hódít
Az XSR900 megjelenésében van valami kifejezett csibészség.
A retró részletek egyértelműen felismerhetők, mégsem érződik úgy, mintha egy régi motort próbáltak volna modernizálni. Inkább egy mai motorkerékpár kapott egy olyan formavilágot, amely tudatosan visszanyúl a Yamaha múltjához.
A fekete-arany összeállítás erre még rá is erősít. Feltűnő, karakteres, és szerintem kifejezetten jól áll neki.
Aztán amikor ráülünk, hamar kiderül, hogy a klasszikus megjelenés mögött egészen más világ van.
A motor szíve a Yamaha 890 köbcentiméteres, háromhengeres CP3 erőforrása, amely 119 lóerőt és 93 Nm maximális nyomatékot tud. A hatfokozatú váltó mellett gyorsváltó és tempomat is rendelkezésre áll.
185 centivel sem éreztem magam rosszul rajta
Az XSR900 ergonómiájával kapcsolatban már a teszt előtt is hallottam különböző véleményeket. Többen úgy gondolják, hogy a motor mérete és üléshelyzete miatt a magasabb motorosoknak kompromisszumot kell kötniük, avagy az ülés kialakítása egyeseknek kényelmetlenebb volt.
Én 185 centivel és körülbelül 100 kilogrammal ültem rá. És őszintén szólva: nekem működött.
Nem azt mondom, hogy minden motorosnak ugyanez lesz a tapasztalata, hiszen az üléshelyzet megítélése nagyon egyéni. De a több mint 500 kilométer alatt meglepően kevésszer éreztem azt, hogy folyamatosan keresnem kellene a helyemet a motoron.
Ez számomra fontos tapasztalat volt, mert egy ilyen hosszabb túra azért már megmutatja, ha valami ergonomiailag nem működik.
Autópályán jött az egyik kellemes meglepetés
Egy ilyen motorról elsőre talán nem a hosszú autópályázás jut eszünkbe. Az XSR900 karaktere sokkal inkább a kanyargós utakhoz illik.
Ennek ellenére az út során hosszabb autópálya-szakasz is jutott neki.
Itt különösen értékeltem a tempomatot.
Lehet, hogy egy sportosabb, naked jellegű motor esetében elsőre nem gondolnánk rá fontos extraként, de egy hosszabb túrán hamar kiderül, mennyivel kellemesebbé tudja tenni az egyenletes haladást. A Yamaha ráadásul a gyorsváltót és a tempomatot is a szériafelszereltség részeként kínálja.
Ahol igazán otthon érzi magát: a kanyarokban
A hosszú egyenesek után viszont jöttek azok az utak, amelyek miatt igazán vártam ezt a tesztet.
Az XSR900 háromhengeres motorja dombos, kanyargós úton mutatja meg igazán a karakterét.
A 93 Nm-es maximális nyomaték már 7000-es fordulatnál rendelkezésre áll, de nem pusztán a számok miatt érdekes a blokk. Az erőleadása az, ami miatt az ember egyre többször akar gázt adni.
A dimbes-dombos szakaszokon nagyon szerettem ezt a motort.
Nem kellett folyamatosan keresni a megfelelő fordulatot. Jött a kanyar, jött a kigyorsítás, a háromhengeres pedig tette a dolgát.
És pontosan itt éreztem azt, hogy az XSR900-nál a retró megjelenés tulajdonképpen csak a csomagolás.
Szekszárd után egy új felfedezés
A túra egyik számomra érdekes része ráadásul nem is feltétlenül maga a motor volt.
Szekszárd után az 56-os útról ezúttal letértem Szálka, majd Mőcsény felé.
Eddig valahogy mindig elmentem mellette, most viszont úgy döntöttem, megnézem, mit tartogat ez az út.
És nagyon jó döntés volt.
Ez is pontosan megmutatja, miért szeretek ezen a környéken motorozni. A térség változatossága szinte tökéletes egy ilyen teszthez: vannak hosszabb, tempósabb szakaszok, dombos utak, kanyarok, kisebb településeken átvezető részek, és közben folyamatosan változik a táj.
Ha erre jártok, ezt a Szálka–Mőcsény irányt mindenképpen érdemes kipróbálni. Klikk a térképre a részletekért.
És persze: Orfű
A túra végül egészen az Orfűi-tóig vezetett.
Orfű és a környék számomra amúgy is az egyik olyan hazai motoros vidék, ahová mindig szívesen visszatérek. Nem kell feltétlenül több száz kilométert menni ahhoz, hogy változatos útvonalakat találjunk, és egy ilyen motorral különösen jó érzés egyik kanyarból a másikba érkezni.
A mesés környék egyben változatos útminőséget is tartogat, ezért fontos megjegyezni, hogy a futómű összességében sportos, de jól kontrollálható. A korábbi XSR900-generációkhoz képest különösen a futómű újrahangolását lehet kiemelni, amely pontosabb kanyarodást és jobb kontrollt eredményezett.
A fékrendszer szintén a motor sportos karakteréhez illik: az ABS-szel kiegészített rendszer megfelelő erőt és jól adagolható fékezést biztosít, így tempósabb kanyarvadászatnál sem érződik úgy, hogy a fék lenne a motor gyenge pontja.
Modern technika retró köntösben
A Yamaha XSR900 egyik legnagyobb erőssége szerintem éppen az, hogy nem akar régi motornak látszani és modern motornak lenni egyszerre.
Inkább fogja a két világ legjobb részeit.
Megkapjuk a retró hangulatot, a látványos részleteket és azt a fajta motort, amely mellett jó érzés megállni egy benzinkúton.
Közben viszont ott van a 890 cm³-es, 119 lóerős CP3 motor, a gyorsváltó, a tempomat, a modern elektronikai csomag és a vezetéstámogató rendszerek. Az XSR900 menetkész tömege 193 kg, ülésmagassága 810 mm, üzemanyagtartálya pedig 14 literes.
Fék, futómű, blokk – együtt adja ki az egészet
A több mint 500 kilométer alatt a háromhengeres blokk karaktere fogott meg leginkább. Dimbes-dombos, kanyargós utakon nagyon jól kijön az ereje és a középtartomány dinamikája, miközben a futómű kellően stabil és kiszámítható maradt. A fékekre sem lehetett panaszom: jól adagolhatók, és tempósabb motorozásnál is magabiztosan tették a dolgukat.
A kijelző – csak azt látod, amire szükséged van
Az XSR900 kijelzője jól illik a motor modern karakteréhez, ráadásul a megjelenített információk között is van lehetőségünk válogatni. A személyre szabhatóság számomra azért volt különösen szimpatikus, mert beállíthatjuk, hogy menet közben valóban azok az adatok legyenek előttünk, amelyekre kíváncsiak vagyunk. Ez apróságnak tűnhet, de motorozás közben sokat számít: kevesebb felesleges információ, kevesebb figyelemelterelés, több figyelem az úton.
Az okostelefonos kapcsolat pedig tovább bővíti a lehetőségeket: a motor és a telefon együttműködésével a szükséges információk és funkciók könnyebben elérhetők.
Számomra éppen ez teszi különlegessé az XSR900-at: a látványos retró külső mögött egy nagyon is modern, élvezetes és sportos motor dolgozik.
Akrapovič – amikor a hang is számít
Nem éppen a legolcsóbb kiegészítő, de az XSR900 Teljes Akrapovič kipufogórendszer szerintem nagyon jól passzol a motor karakteréhez. A megjelenése is jól illik az XSR retró-modern világához, a hangja pedig szépen de szolidan emeli ki a háromhengeres blokk karakterét.
Ma már talán nem is várható el egy ilyen motortól a régi értelemben vett, nagyon hangos kipufogó – és talán nem is baj. Sokfélék vagyunk: miközben szeretjük a motor hangját, érdemes arra is gondolni, hogy a városból kiszabadulva mások éppen a vidék csendjét élvezik.
Az Akrapovič így nem a hangerőről szól, hanem arról, hogy egy kicsit karakteresebbé tegye az XSR900 amúgy is különleges élményét.
Amit 500 kilométer után gondolok róla
Egy motort egy rövid próbakör alatt is meg lehet szeretni.
De 500 kilométer után már sokkal nehezebb megjátszani a lelkesedést.
Nálam az XSR900 ezen a távon jól vizsgázott. Kényelmesnek éreztem, még a magasságom és a testsúlyom mellett sem éreztem azt, hogy állandóan helyezkednem kellene rajta. Az autópályán jól jött a tempomat, a kanyargós, dombos szakaszokon pedig egyértelműen a háromhengeres blokk karaktere vitte a prímet.
És persze ott van a megjelenés.
Az XSR900 egyszerűen egy olyan motor, amelyre jó ránézni.
De ami még fontosabb: amikor elindulunk vele, hamar kiderül, hogy a retró köntös alatt egy nagyon is mai, sportos és élvezetes motorkerékpár dolgozik.
500 kilométer után az XSR900 egyértelműen azok közé a motorok közé került, amelyeknél nem azt néztem, mikor érünk haza, hanem azt, merre menjünk még egyet.
Yamaha XSR900 – fontosabb műszaki adatok
- Motor: 3 hengeres, folyadékhűtéses, DOHC
- Lökettérfogat: 890 cm³
- Maximális teljesítmény: 119 LE / 10 000 ford./perc
- Maximális nyomaték: 93 Nm / 7000 ford./perc
- Váltó: 6 sebességes
- Gyorsváltó: igen
- Tempomat: igen
- Első kerék: 17"
- Hátsó kerék: 17"
- Első gumi: 120/70
- Hátsó gumi: 180/55
- Ülésmagasság: 815 mm
- Menetkész tömeg: 196 kg
- Üzemanyagtartály: 14 liter
- Első fék: 298 mm-es dupla tárcsa
- Hátsó fék: 245 mm-es tárcsa
- Első rugóút: 130 mm
- Hátsó rugóút: 137 mm
Még több infó a modellről itt!
Commentaire
Telepítsd az alkalmazást most és használd a motoros túrák rögzítésére!
