Mivel ez az egyetlen kötelező védőfelszerelés, elkerülhetetlen a beszerzése. Mielőtt rohannál megvenni az első (második, harmadik...) bukódat, ezt érdemes elolvasnod.

Írta: Zomborácz Iván

Írta: Zomborácz Iván

Harminc év szünet után újra gyárt egyhengeres motort a Ducati. Négy évig fejlesztették, mi pedig bemutatjuk, milyen problémákat kellett megoldaniuk, és hogyan tartalmaz nyomokban 1299 Superleggerát.

Írta: Zomborácz Iván

A svájci VTR Motorradnál elfelejtették bevenni a gyógyszert, és összeborították a két fő profiljukat, a BMW értékesítést és az egyedi motorok építését, és egy R 1300 GS-t építettek át, igen szokatlan módon. Nehéz a stílust meghatározni, hiszen megmaradtak a GS jegyei, csak az egészet eltolták pimaszul sportos irányba. 

Írta: Zomborácz Iván

A motorkerékpárok biztonsági fejlesztései szinte kivétel nélkül az autóiparban már bevált technológiákon alapulnak, gondoljunk csak az ABS-re, a kipörgésgátlóra, a félaktív futóművekre, a kanyafényszóróra vagy a holttérfigyelőre. A légzsák annyiban lóg ki, hogy a Hondán kívül egyetlen gyártó sem látott fantáziát benne.

Írta: Zomborácz Iván

A brutálisra tuningolt Mercedesekről híres Brabus folytatja a KTM-mel való együttműködését, és a KTM Brabus 1300 R után idén jön az 1400 R, amely már a 1390 Super Duke R 1350 köbcentis V2-ese köré épül. Az új Super Duke-ot tavaly ősszel mutatták be, és ez váltja a korábbi, 1301 köbcentis modellt.

Írta: Zomborácz Iván