Hogyan kezdődött a motorozás az életedben, mi volt az első komolyabb élményed?

Hogy hogyan is kezdődött ez az egész? 10 éves voltam, mikor megkértem nagyapámat, hogy tanítson meg motorozni. Megtörtént és az első pár méter után függő is lettem! A tanulás valóban tanulás volt, és ahogy feszegettem a határokat persze hogy voltak esések, mivel már akkor sem szerettem azt a szót, hogy LASSAN. :) Első nagy élményemet nem nagyon tudom kiemelni, mert jó sok volt...
Talán az egyik legemlékezetesebb az volt, mikor fegyverrel állítottak meg a rend éber őrei és közölték, hogy 6 hónapja körözés alatt állok, közveszélyes motorozásért!

Valószínűleg fogalmad sem volt, hogy melyik kanyarodra gondoltak!? Ez mind múlt idő, olvasóinknak nem szeretnénk példát állítani, főként a mások és a ti biztonságotok érdekében! :)

Máté és a Metal Mulisha Nitro Busa a Westdragrace összetett pontversenyben 3. helyig küzdötték magukat a Superstreet/Dragbike kategóriában! 2014.

Milyen kétkerekűek állnak manapság a garázsodban?

Mivel Japán párti vagyok, ezért csak japó motorok vannak nálam!
Van egy épülőfélben lévő 99-es nitrós Hayabusám és egy K1-es Gixxer ami az utcai motorozáshoz kell.
Gyorsulási versenyzésre 2002-ben adtam a fejem, egy CBR 600 F1-el ami nagyon jó gyakorlómotornak bizonyult. 2006-ban álltam rajthoz a Busámmal, de az első rajtolásnál rá kellett jönnöm, hogy ez teljesen más mint egy 100 lovas motor. Új alapok, új fejlesztések következtek...

Mesélj a kihívásokról, min dolgozol éppen, mik a jövőbeli célok?

Hmmm... Saját kézzel megépíteni egy nagyon erős és nagyon gyors motort. Jelenleg is azon vagyok, hogy a Busám elérje a 350 lóerőt és egy remek időt. Eddig széria blokkal mentem 9-es időt. Hozzátenném 115.000km volt a blokkban. Most egy új, spéci blokkot készítek, ami remélhetőleg elbírja majd a +120hp nitrót. A motorban egy MPS Spyder 120 lovas nitrórendszer van szerelve amihez 8 injektor biztosítja a megfelelő üzemanyagot, a blokkban a váltófogaskerekeken kívül minden erősített. Hengerfej felpolírozva, vezérlés elfokolva és saját készítésű a segédváz, az üzemanyagtartály, és kiegyenlítőtartály is. Benne a WEMS motorvezérlés és WoN (Wizard of Nos) nitróvezérlés, és egy MRE váltó.

Van kedvenc magyarországi túraútvonalad és van olyan úti célod, amit ajánlanál az olvasóknak, és hol találkozhatunk veled?

Mivel rengeteget melózok, ezért mostanában ritkán tudok motorra ülni, de ha van pár szabad órám, akkor a cseszneki szerpentint célzom meg. Ott letudom vezetni a feszkót és utána tiszta fejjel tudok tovább dolgozni.
Leggyakrabban a műhelyemben találnak meg az emberek, de kint szoktam lenni a legrangosabb gyorsulási versenyeken is. Nagy ritkán a helyi őrsön is megjelenek. :)
 

A csapatról mesélj kérlek pár szóban, kik a tagok, merre tartotok?

A felállás és munkakörök jelenleg így:

Zsédely Máté-Boss/Manager/Technikus/Racer (SS Hayabusa)
Siklósi István-Vezető/Mérnök/Racer (Top Dragster)
Rafai Richárd-Racer (Gsx-R 1000)
Laki Tibor-Manager/Racer (SS Zx 12 R)
Horváth Ferenc-Racer (Gsx-R 750)
Ludvig Zsolt-Racer (Gsx 1300 R)
 

Borúzs Ildikó épp gyakorolni indul egy kis motorszerelés után...

Saját fejlesztésű alkatrészeinket építjük be a motorjainkba, megpróbáljuk a MAXIMUMOT kihozni magunkból és a gépeinkből úgy, hogy ne kerüljünk föld körüli pályára!!! Nálunk mindenki megalomániás és sebességfüggő! :) Minden motorsporttal kapcsolatos rendezvényen ott vagyunk, hogy népszerűsítsük a csapatot és a sportágat.
Szívesen segítünk kezdő versenyzőknek az "elindulásban", keress bátran bennünket!

Ő nem más mint Zsédely "Mini Gun" Bence, Zsédely "Hitman" Máté 2 éves kisfia.

Sok sikert kívánunk az eredményekhez és találkozunk a busa menetpróbáján!