A 8. kerületi Orzcy negyedben, a Kőris utcában már egy hónapja működik az igényes kialakítású üzlet, amely mögött teljes szerviz és raktár is található. Amikor a náluk kapható felszerelésekről, vagy komplett motorokról faggattam a shop őrzőjét Ludchen Dánielt, mindenre azt válaszolta, hogy van raktáron, tudja hozni. Motor ügyben a szerviz vezetőjével Lukács Owennel fogsz találkozni, a fiatal pályaversenyző tehetség világosít fel a technikai részletekről.

A könnyed megnyitón a kávé és szendvics mellett baráti beszélgetések közben információt adtak a motorokról és az elképzelésekről egyaránt. A magyar versenycsapat – Németh Zoltán, Havasi Joci, Tádics Dániel, Sánta Gábor – is bemutatkozott. A motocross és enduro gépeik mellé Eddie Karlsson superenduroját is elhozták.  

A gyár alapítása után nem sokkal, 2021 óta importőr Moto Invest Kft. hosszú távra tervez, közösséget szeretnének építeni – főleg az enduro szegmensben. Ezt az Airoh és Oakley teljes importőri kínálat is sugallja.

A Stark Vargról most csak annyit, hogy nagyon durvák az adatok, ez az első és egyetlen, ami súly/erő arányban üt mindent, a 450-es 4 ütemű vetélytársakat is. A villanyosokhoz képest más liga, nem veszi el a tüzet féknél, csak hogy egyetlen gyakorlatias példát említsek. Ide vág, hogy pedálos és kézi fékkar között választhatsz attól függően, hogy mész-e még más motorral/szakágban, vagy sem. Kuplung imitátort is lehet egyébként rendelni a Varghoz. Igaz, egy külsős cégtől, mert a gyár álláspontja szerint erre nincs szükség. Szerintük a menetmódok előre programozásával testre és pályára szabható a gép.

A jelenleg elérhető típus 3 színben és 3 alváltozatban készül: cross, enduro és supermoto. Utóbbi kettő pedig rendszámozható, zöld rendszámmal. Az „átlagos teljesítmény” az okosság, így fér be az A1-es (!) kategóriába.

Azt azért nem tanácsolnám senkinek, hogy a teljes 60, vagy az opciós extra 80 lóerőre átszámított erőt azonnal lenyelezze, de szerencsére ez kézben tartható, méghozzá sebészi precizitással. A motor része egy okostelefon, ami egyben a műszerfal is. Ezen fut egy applikáció, amin a teljesítmény beállítható, és egyben le is zárható – például 24 órára – így működik azonos kefe nélküli motorral a különböző vesenykategóriák gépátvételén a leszabályozás, de ha kölcsönadjuk a járgányt, arra is alkalmas, hogy a cimboránk ne nyírja ki magát vele. A motor teljesen lezárható szoftveresen, illetve az app követi is a „gazdatestet”, lopott Stark még nem volt – tudtam meg Kiss Tibortól, a gyár közép-európai kapcsolattartójától.

A casco díján kívül a karbantartáson is sokat lehet spórolni a versenymotorokhoz képest, de egy újabb plusz, hogy raktárról ki tudják szolgálni a vevőket, ott vannak, csak össze kell rakni őket.

A tesztmotorok pedig készen várják az érdeklődőket. Mi is fogjuk tesztelni, olvasol még a típusról az RBikeren.