Fotó: Hétköznapi Motoros

1000-es testvérét már tavaly megismerhettük, amiről szintén ledobták a sportmotorok külső jegyeit, hogy csupasz utcai motorként, megőrizve a nyers erőt, megfűszerezve az új technológiákkal, komfortos száguldást kínáljon. Az utcák fenevadjaiból most a GSX-S750 került kezünk ügyébe, hogy a kíváncsiságunktól vezérelve tegyük próbára az erejét és tudását, változatos útvonalainkon.

A 749 cm3-es 114 LE-s gép, több az irányítást segítő technikával lett felvértezve, úgy mint a 3 üzemmódból választható kipörgésgátló rendszer, mely a beállítástól függően segíti az úttartást az élvezetes és dinamikus motorozás érdekében. Szintén hasznos technika az alapjárati asszisztens, mely a kuplung felengedésével egy időben megakadályozza, hogy az alapjárat ne essen a szükséges érték alá, ezzel meggátolva a lefulladást. Megfelelő fékerő áll rendelkezésünkre és egyben további biztonságérzetet nyújt az ABS által, valamint dicséretes választás a megfelelő tapadásról gondoskodó Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S21 gumiabroncsokkal felszerelt fenevad.

Marjunk rögtön a közepébe! Az Easy Start System rendszerének lényege, hogy a kuplungkar behúzása nélkül, egy gombnyomásra beindul a motor. Kényelmes megoldás, hogy míg a bukónkat felkapjuk, csak odalépünk a motor mellé és egy pöccintésre beindul a sornégyes erőforrás. Nemcsak vegyes használat mellett tehettük próbára, de az időjárásnak köszönhetően esős szakaszon is tesztelhettük a kipörgésgátló rendszer intenzív beavatkozását, szabályozva ezzel a teljesítményt és meggátolva a hátsó kerék kipörgését, maximális biztonságot nyújtva ezáltal. Kibújva a felhők alól bátrabbra foghattuk tempót a nyeregben, így átléptük a 200 kilométer/órás sebességet, majd a hegyekbe érve a szerpentineknek hódolva martunk bele a kilométerekbe.

A rövidebb végáttételei révén kikívánkozik a folyamatos gyorsítás, minden fokozatban erőteljesen húz, a gyorsításokat pedig öblös hanghatás kíséri, hogy egy pillanatra se feledjük a csupasz motor képességeit. Futóműve kellően sportos, de a hazai utak változatos minősége sem hozza zavarba. Általánosságban elmondható, hogy minden körülmények közt kényelmes motorozást biztosít. A hegyekben és a dombokon visszavettünk a tempóból, hogy kiélvezzük a tájat és kipróbáljuk a motorral a túrázást.

Alacsonyabb fordulaton is kellemesen reagál, ebben a vezetési módban is tud élményt nyújtani. 

A GSX-S750 LCD műszerfaláról minden információt könnyen leolvashatunk, így a sebességünket, a fordulatszámot, a kipörgésgátló üzemmódját, a sebességfokozatunkat, a megtett kilométert és a hatótávot, a folyadék hőfokát, a fogyasztást és még az órát is láthatjuk az egységben.

A kormány pozíciója kényelmes, a kezelőszervek pedig kellően nagyok és jól lettek elhelyezve, így könnyű használatot és irányítást biztosít. Mind a hasidom, a lámpát és a műszerfalat körülvevő borítás, valamint a tank két oldalán előrenyúló idom ugyan azt az egységes fenyegetést hirdeti… Állandó készenlétben áll a lecsapásra a RAGADOZÓ, fényszórója pedig tovább növeli a motor vad karakterét.

Az új GSX-S750 megfelel az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak, fogyasztása pedig átlagosnak mondható a szegmensben, míg nem kezdünk el vele esztelen mókába… ;)

Kerekeivel és hullámos féktárcsáival is a csupasz motor sportosra vett karakterét igyekeznek hirdetni, ami összességében valóban remekre sikeredett.

Ízig vérig ragadozó és a nyeregben is pontosan ezt az üzenetet közvetíti. Kellhet ennél több?

Műszaki adatok

Hengerűrtartalom 749cm³

Motor típusa Négyütemű, folyadékhűtésű, DOHC, soros négyhengeres motor

Teljesítmény 114 LE (85 kW)

Nyomaték 81 Nm / 9000 rpm

Menetkész tömeg 213kg

Ülésmagasság 820mm

Üzemanyagtank 16L

Tengelytáv 1455 mm

Első futómű Fordított teleszkópvilla, tekercsrugó, olajcsillapítás

Hátsó futómű Központi rugóstag, tekercsrugó, olajcsillapítás

Első gumiabroncs 120/70ZR17M/C (58W)

Hátsó gumiabroncs 180/55ZR17M/C (73W)