Minden típus büszkélkedhet valami csemegével és üdvözítő, hogy a Kawasaki majd minden kategóriában felállította a teljes tornasort, így többen és többféle stílushoz szokva indultunk el a napos csavargásra, hogy utána járjunk egy akár már A2-es jogosítvánnyal is vezethető modell sajátosságának.

Bármelyik sorozatra is kacsintunk, akár gyakorlott motorosként vagy kezdő jogosítvánnyal is találhatunk tudásunkhoz mért megfelelő motorkerékpárt. A köbcentik és lóerők hajhászásában nevelkedtek számára nem is olyan rég még nehezebben volt megemészthető egy kisebb köbcentis gép, de mára ez kikopni látszik, vagyis egyre többen látnak benne megfelelő alternatívát. Ha csak a friss jogosítványhoz szerzett motoros rutint, vagy a hazai utak minőségét, illetve a biztonságos tempót vesszük figyelembe, akkor jócskán van mit mérlegelni és sorra venni a könnyűsúlyú motorok kínálatát.

Egy 400 köbcentis motor mindamellett, hogy könnyű és ezáltal kezesebb, még a traffipaxok világában is nagyobb biztonsággal motorozható ki, mint a nagyobb testvérei. Ez persze nem jelenti azt, hogy teljesítményük ne lenne elegendő egy kis huligánkodásra, vagy könnyed túrákra a városon kívül is. A Kawasaki Z400 pont egy ilyen masina, amely a csupasz utcai motorok világába született, de a gyártó sokkal inkább nevezi egy sportos vérvonallal rendelkező modellnek. A küllem már elsőre nyújtja a modern formavilágot és vezetve is könnyen azonosulunk a sportos utcai kategóriával, mégis inkább az univerzális kényelem jut eszünkbe róla.

A sokkal inkább függőleges testtartás és a kormány kényelmes pozíciója a könnyed irányítást eredményezi, de vezetési pozíciót váltva akár a dinamikus és sportos motorozást is lehetővé teszi. Az ülés magassága 785 mm, a keskenyebb ülés lévén pedig könnyebben tehetjük le a lábunkat, amikor megállunk. Ugyan összességében megtapasztaltuk a gyártói igyekezetet, hogy a különböző magasságú és súlyban lévő motoros is jól érezze magát a nyergében, de talán érthető hogy a motorhoz kevésbé áll jól egy 190 centis és 100 kilós motoros. Ugyan teszi a dolgát így is, de lehet nagyobb szerelem fog kialakulni a gazdájában, ha az előbbi adatok kevésbé jellemzik. ;)

A Szupernaked kategóriába sorolt Z400 sportos mivoltát fémjelzi, hogy hasonlóan mint a Ninja 400, egy 45 lóerős, 38 Nm-es forgatónyomatékot leadó erőforrást használ, ellenben a Ninja-val kerek 1 kilogrammal karcsúbb. Jöhet a verseny!? ;)

Az új könnyűszerkezetes váz és a súly minimalizálása fogyasztotta 167 kg-osra a motort, ezáltal okkal állhat a legkönnyebb kéthengeres modellek képzeletbeli dobogóján, valamint ennek is köszönhetően, szinte játszi könnyedséggel irányítható a Z400. A stabil futóműnek is köszönhetően, kanyarban is nagyon kezes és jól dönthető a motor.

A 399 köbcentis, soros kéthengeres erőforrás az alacsonyabb fordulatszámokon is eldolgozik, de ahhoz hogy megmutassa mire képes, érdemes 5000 felett tartani. Ekkor megjön a hangja és vidáman szárnyalja túl a megengedett sebességet, de ha ez nem elég, akár 170 felett is repeszthetsz vele a német autópályán. Bár úgy hallottuk ott is sebességkorlátozást vezetnének be, ha így lesz akkor a Cobra 11 sztárjai, Semir Gerkhan és Paul Renner újabb "bűnök" után eredhetnek.

Ha már felgyorsultunk, egyszer meg is kell állnunk, amiről a 310 mm-es első féktárcsa valamint a legújabb Nissin ABS egység gondoskodik. Meglehetősen hatékony a fékrendszer, amire képes a motor picit bólintani, persze ez optimális fékezéssel kiküszöbölhető.

A Z400 vagány megjelenését a Z-sorozat modelljeire jellemző, sugomi design elemei fokozzák. A sugomi stílus agresszív karakterét pedig az alacsony váz és az alacsony pozíciójú fejidom valamint a sportosan felfelé ívelő farokidom határozza meg. Az új LED-es fényszóró pedig nemcsak megfelelő fényerőt biztosít, hanem szintén a stílust követve erősíti a dizájnt.

Az LCD műszercsoport igen tetszetős és átlátható formát kapott, melyben egy klasszikus stílusú fordulatszámmérőt találunk, központi elemként az aktuális fokozat kijelzéssel, alatta pedig a pillanatnyi sebességgel. A multifunkciós kijelzőn láthatjuk továbbá a megtett távolságot, az időt, a hőfokot és az üzemanyag mennyiséget. Az LCD kijelző két oldalán találjuk a szokásos kontroll lámpákat. Még a kamera szemszögéből is olvasható, de a motoros számára valóban könnyen és gyorsan átlátható információkat nyújt a kijelző.

A túrát igyekeztünk változatos szakaszokon megtenni és pár fotó erejéig olyan megállókat is beiktatni, mint a Velencei-tó mellett található újabb motoros Mekka, a Bence-hegyi Kilátó, de az éhségünket csökkentő, a sokak által kedvelt Gösser Büfé Halsütő-be is betértünk. A túra során autópályán, autóúton, a kilátóhoz enyhe emelkedőn és alsóbb rendű úton is közlekedtünk, hogy végül mindenki kiértékelhesse a Z400-al megtett tesztkörét.

Gábor (fotó/videó)
Z400? Elsőre azt gondoltam sz@rabb lesz, de a menetpróba jobb lett mint vártam. Megnyerő külső, jó fékek. Pörgetni kell, hogy menjen, de hát ez a kis köbcenti sajátossága. Aki A2-es jogsival csupasz motort akar, megtalálta, mert ennél vagányabbat nem talál.
 

Endre (tanár)
A Z400 mókás kis csomag, rengeteg vagánysággal. A 100 kilométeres labor-körre használnám elsősorban és az egyetem előtt minden diák nagyon megnézné, az biztos. Ha fiatalabb vagy ennél is könnyebb lennék, akkor erre váltanék. Tetszett a futómű kényelme, a motor kezessége, mondhatnám bolondbiztossága.
 

Petya (mérnök)
A nap elején kicsit szkeptikus volt a hozzáállásom a motorhoz, azonban sikerült kellemesen csalódni. A motor a méretének és tömegének köszönhetően nagyon kezelhető, könnyen dobálható a kanyarokban. Alul kissé vérszegény, de a fordulatszám középtartományában előbújik a benne rejlő erő, amit a felső tartományig megtart. Kezdő, újrakezdő motorosnak, valamint kisebb termetű motoros társainknak kiváló választás lehet a Z400.

És akkor mennyi az annyi?

Piros színben olcsóbb, így mindössze 1.790.000 forintot kérnek érte, zöld színben pedig egy „százassal” drágább, vagyis 1.890.000 forintba kerül a videóban is látható modell:

Száraz adatok:

Motor típus: Folyadékhűtéses, négyütemű párhuzamos kéthengeres

Lökettérfogat: 399 cm³

Furat x Löket: 70 x 51.8 mm

Kompresszióarány: 11.5:1

Szelepvezérlés: DOHC, 8-szelepes

Üzemanyagrendszer: Üzemanyag-befecskendezés: Ø 32 mm x 2

Kenés: Kényszerkenéses, nedves karter

Teljesítmény: 33.4 kW {45 LE} / 10,000-es fordulaton

Nyomaték: 38 N•m {3.9 kgf•m} / 8,000-es fordulaton

Áttétel: 6-sebességes

Váz típus: Rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső

Utánfutás: 92 mm

Rugóút, első: 120 mm

Rugóút, hátsó: 130 mm

Gumi [első]: 110/70R17 M/C 54H

Gumi [hátsó]: 150/60R17 M/C 66H

H x Sz x M: 1,990 x 800 x 1,055 mm

Tengelytáv: 1,370 mm

Hasmagasság: 145 mm

Ülésmagasság: 785 mm

Üzemanyag: 14 liter

Tömeg: 167 kg

A Z400 hasonlóan mint a Ninja 400, egy 45 lóerős, 38 Nm-es forgatónyomatékot leadó erőforrást használ:

A sugomi stílus agresszív karakterét az alacsony váz és az alacsony pozíciójú fejidom jellemzi:

Ez meg itt a csinos, Sugomi stílus alkotta "vége" ;) Tudj meg róla többet!