2016-ban jött a váltás és megnövelték a sor kettes twin motor hengerűrtartalmát 670-ről 745 köbcentire. Frissítettek a stíluson, átalakítottak a felfüggesztést, és finomítottak az dupla kuplungos váltón is. Azonos motor hajtja a 2 változatot, az NC750S "naked" és az NC750X enduro-t is. 54 Lóerő 6250-es fordulaton, és 68 Nm forgatónyomaték, elektronikus üzemanyag befecskendezéssel, ami bőven elég a hétköznapokra, de akár kis terepezésre is az enduro esetében. A váltó 6 sebességes, jó elosztású fokozatokkal, és az opciós DCT kuplung-váltó kiválóan dolgozik, igaz pici többlet súllyal is jár.

A testvérpárost, a Honda Magyarország biztosította számunkra.

Az időjárásra panaszunk egyáltalán nem lehetett, hiszen csapadékmentes és napsütéses hétvége elé néztünk, így ennek tudatában főhadiszállásunkról "kényelmes" távolságba merészkedtünk.

A tank helyén egy teljes értékű tarolót tálalunk, amibe belefér akár egy bukósisak is.

Az üzemanyag az ülés alatt kiképzett tartályban van elhelyezve.

A motor jól húz alacsony fordulatról is, kiegyensúlyozott, így igen könnyű irányítani. Nagyobb sebességnél sem zavaró a szél zaj, de magasabbak személyek esetében megeshet, hogy érezni fognak némi turbulenciát. A motor menetstabilitása nagyon kellemes meglepetést okoz számunkra, a 160 mm széles hátsó gumi és az alacsony súlypont összhangja kellemes agilitást és könnyű manőverezést biztosít, amely a kanyargós szakaszokon és a szűk városi közlekedésben hamar megszerethető.

A naked változat váltójára panaszunk nem lehet, teszi a dolgát, gyors és pontos ahogyan azt a Hondától már megszokhattuk. Az enduró verzió automata váltójának esetében azonban elkerülhetetlen, hogy kellőképpen hozzászokjunk, hiszen nem megszokott, hogy motorozás során egy rendszer – az alacsonyabb fogyasztás vagy a motoros kényelme érdekében – helyettünk döntsön a sebességváltó pozíciójáról.

Természetesen három dinamikai fokozat közül választhatunk, amely a gazdaságostól a sportosabb motorozásig lefedi igényeinket, illetve a funkció kikapcsolható így nyomógomb segítségével kapcsolhatunk a fokozatok között. A legjobb változtatás a dupla kuplungos váltó, a sportosabb beállítással, ami megengedi a magasabb fordulatszámot is mielőtt a szoftver feljebb váltana az automata üzemmódban. Ez olyan érzés, mintha sokkal sportosabb lenne a gépünk, igaz még így is csak 7000-es fordulatnál vált fel, ami persze egy kicsit korainak tűnhet, ha igazán ki szeretnénk húzatni a motort.

Manuális módba kapcsolva jobban kézbe vehetjük az irányítást, anélkül hogy elérjük a fordulatszám leszabályozó határt, megtartva a motor konzervatív karakterét. A teszt első megállóját a festői Orfűi tó partján tettük meg, majd az irányt még délebbre, a hangulatos Villányba vettük.

A város jól ismert a közeli borvidék finom és jellegzetes ízű borairól, hangulata annyira magával ragadó, hogy érdemesnek tartjuk egy éjszakát itt eltöltenünk, így lehetőségünk nyílik néhány finom bort megízlelni. Az NC 750-es családnak köszönhetően szeretteink sem maradnak ki a szuvenírekből, hiszen az óriási méretű csomagtartóba kényelmesen bepakolunk néhány üveg bort is. Visszafelé egy kis kitérőt teszünk, hogy megállhassunk a Siklósi Vár-nál is.

A Siklósi Vár az egyik legépebb, legegységesebb történelmi emlékünk. A várat először egy 1294-es oklevélben említik, amikor a Kán nemzetségbeli Suklosiak a birtokosai. Ezredéves múltja során Siklós és a siklósi vár nagy jelentőségű hely volt. Érdemes egy kitérőt tenni a helyhez.

229 kg-os súlyával nem könnyű az NC, de alacsony súlypontja miatt meglehetősen stabil. Az új felfüggesztés nagyon kényelmes utazást tesz lehetővé, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne agilis a kanyargósabb utakon. Az ülés kényelmes mindkét személy részére, és az utasnak masszív kapaszkodó jutott. A motorunk nagyon jól fogyasztott, normál körülmények között akár 4 l alá is csökkenthetjük az átlagfogyasztást, ami a 14,1 literes tankkal bőven meghaladja a 300km-es hatótávolságot.

Mindkét változat műszerezettsége nagyon korszerű, digitális sebességmérő, óra, fordulatszám kijelző, sebességi fokozat kijelző, fogyasztásmérő, valamint hűtőfolyadék hőfok merőt is kapunk. A visszaút során leteszteljük a motort autópályán is: üzemanyag fogyasztása lenyűgöző, azonban a nagy sebességű előzések során türelemmel kell kezelnünk a motort, érezhetően csökken a nyomaték a felső sebesség-tartományban. Az egyenes szakaszokon a motor végsebessége kb. 180-190 km/h környékén van.

A motor annyira kényelmes, hogy némi kerülővel folytatjuk utunkat, így Telki, Etyek és Biatorbágy irányába vesszük a túrát. Biatorbágyon felkutatjuk a Biai-tó csodás kilátását, majd megállunk egy rövid pihenőre a Biatorbágyi Viaduktnál is.

Az újjáépített Viadukton jelenleg már nincs vasúti forgalom, azonban a kiépített részre felsétálhatunk és fáradozásinkért cserébe nem mindennapi kilátásban részesülhetünk! Az NC/S a "naked" kategóriában foglal helyet, és nem is sikertelenül. Nagyon eltálalták a stílust, igazan ütős, és jó lett a dizájn. A Honda szerint ez egy "fun bike" ami meg is tálalta magának a rajongói tábort, ami köszönhető a kedvező árának is. Műszakilag azonos a két motor, csupán a kinézete különbözteti meg őket és mindkét gép teljesíti az Euro4-es környezetvédelmi normát is. LED-es fényszórókat kapunk, valamint átlátszó hátsó LED lámpákat, ami nagyon modern megjelenést kölcsönöz. Az S változat ülésmagassága 79 cm, ami 4 cm-el alacsonyabb, mint az X változaté.

Elől 120/70 ZR17, hátul 160/60 ZR17-es gumikon gördül, ami azonos mindkét változaton. Az "S" változat súlya 220 kg, ami 9 kg-al könnyebb, mint az "X" verzió. Az új NC 750 még több élményt kínál mint elődjei, viszont megtartja az egyszerű kezelhetőséget, ami miatt nagyon sokan megkedvelték. Ott van az európaiak által legjobban kedvelt gépek között, és ez véleményünk szerint így is marad meg sokáig. A minőség kifogástalan, mint a Honda gépek esetében, és a fenntartási költségek is reálisak. Műszakilag mindkét változat megfelel a kor követelményeinek, örömünkre még ABS is jár mindkét változathoz!

Összefoglalva a NC családot nagyon szívesen ajánljuk mindenkinek, aki racionális alapokon vásárol motort, és akinek nem utolsó sorban számít, hogy egy motor mekkora étvággyal bír. Cserébe akár friss jogosítvánnyal rendelkezőknek is nyugodt szívvel ajánlhatóak a motorok, hiszen azok minden helyzetben kezes bárányként viselkedtek. Az alsó sebességtartományban kellőképpen erősek és dinamikusak, fogyasztásuk pedig példaértékű!