Az első rész végén még csak arról írtam, hogy miért döntöttem úgy, hogy a Suzuki V-Strom 1050 DE gyári futóművét érdemes lenne személyre szabott Wilbers elemekre cserélni. Akkor még ott tartottam, hogy megrendeltem az alkatrészeket és vártam, hogy megérkezzenek. Anyagi és tapasztalati megfontolásból úgy döntöttem, hogy első körben a hátsó futóművet rendelem meg és az első futómű tulajdonságainak javításáról csak a tapasztalatok megszerzését követően döntök.

Most viszont már egészen más a helyzet.

A Wilbers 641 Competition hátsó rugóstag bekerült a motorba, a gyárban az én súlyomhoz és motorozási szokásaimhoz beállítva. A várakozásnak vége, jöhetett a legfontosabb rész: mit érzek belőle a motoron?

És itt kezdődik az igazán érdekes történet.

A megrendelt Wilbers 641 nem egy univerzális, „jó lesz majd valakinek” jellegű rugóstag. A rugóállandót és a gátló karakterisztikáját az általam megadott adatok alapján határozták meg. A gyár által elvégzett, személyemre és motorozási szokásaimra szabott beállításokkal gyakorlatilag egy plug and play egységet kaptam. Nem azzal kezdődött a történet, hogy majd a beszerelés után hosszasan próbálgatjuk, milyen irányba kell elindulni a beállításokkal. A rugóstag eleve az én felhasználásomra érkezett.

A beállításokról ráadásul dokumentációt is kaptam, így ha nagyon okosan elkezdem tekergetni a gombokat és csavarokat, legalább tudom, mi volt a gyári kiindulási pont. ????

 

Ami különösen tetszett, hogy a hátsó rugóstag nem egyszerűen erősebb lett, teljesen más karakterisztikát kapott a motor hátulja és ezt már az első kilométereken érezni lehetett.

A beszerelést az X-BIKE műhelyében végezték el. Őszintén szólva arra számítottam, hogy egy ilyen komolyabb futóműcsere azért valamivel hosszabb történet lesz. Ehhez képest a teljes művelet körülbelül fél óra alatt megvolt.

 

Ami viszont legalább ennyire fontos volt számomra, az nem maga az eltelt idő, hanem az, ahogyan a srácok dolgoztak. Meglepett a szakmai felkészültségük. Nem az volt a benyomásom, hogy „beszerelünk egy alkatrészt, aztán majd lesz valami”, hanem az, hogy pontosan tudják, mit csinálnak, miért csinálják és mire kell figyelni. Egy futóműnél ez számomra különösen fontos, hiszen itt nem egyszerűen egy szép tuningalkatrészről beszélünk. A futómű az, ami közvetlenül meghatározza, hogyan viselkedik alattam a motor. A beépítés után pedig jöhetett az, amiért az egész projekt elkezdődött: a próba.

10 milliméter, ami többet jelent, mint gondolnánk (ugye hölgyeim? ???? )

A megrendelt Wilbers hátsó rugóstag egyik fontos sajátossága, hogy 10 milliméterrel megemeli a motor hátulját. Ez elsőre nem tűnik hatalmas számnak. Tíz milliméter. Egy centiméter. A motoron ülve azonban ennek a hatása már egyáltalán nem ennyire kicsi.

A V-Strom 1050 DE eleve magas építésű motor, a 21 colos első kerék pedig önmagában is egészen más kormányzási érzetet ad, mint egy 17 vagy akár 19 colos első kerék. A futómű geometriája ezért különösen érzékeny arra, hogyan áll a motor eleje és hátulja egymáshoz képest.

A 10 milliméteres hátsó emelés után számomra az egyik legfeltűnőbb változás az lett, hogy az első kerék korábban tapasztalt imbolygó érzése gyakorlatilag megszűnt.

Fontos megjegyeznem: én ezt soha nem éreztem valódi tapadásvesztésnek.

A 21 colos első kerék egészen másképpen viselkedik, mint egy kisebb átmérőjű kerék. Más a kormányzás érzete, másképpen reagál az útfelület apró változásaira és az embernek időbe telik, amíg megszokja ezt a karaktert.

Nálam azonban a hátsó rész megemelésével ez az érzés eltűnt. A motor számomra egyszerűen nyugodtabbá vált, nem keményebb lett, együtt kezdett dolgozni velem. 

Ez az a pont, ahol szerintem a Wilbers 641 lényegében megmutatja képességeit. A gyári rugóstaggal korábban azt éreztem, hogy bizonyos helyzetekben a motor és én nem teljesen ugyanabban a pillanatban akarunk irányt váltani.

 

Egy hirtelen terhelésváltásnál, amikor már elkezdtem kanyarodni, a motor irányt váltott, de a hátsó rugóstag mintha még egy pillanatig folytatta volna a saját mozgását. Nem arról volt szó, hogy a motor ne lett volna irányítható. Inkább egy furcsa, kissé nyúló érzés jelent meg. Én már fordítottam a motort, a hátsó futómű pedig mintha fáziskésésben lett volna. Ez az apró késlekedés pedig meglepően sokat tud elvenni a motorozás élményéből.

Az új 641-essel ez az érzés teljesen megszűnt.

A hirtelen terhelésváltásoknál azt érzem, hogy a motor futóműve együtt dolgozik az irányváltási szándékommal. Én akarok fordulni, a motor fordul. Nincs közben az a kellemetlen érzés, hogy a hátsó rész még „utánam nyúlik”. És ez számomra talán a legfontosabb változás az egész cserében.

Nem csak én érzem így

Természetesen kíváncsi voltam arra is, hogy amit én érzek, az mennyire egyedi tapasztalat.

Ezért beleástam magam a nemzetközi fórumokba annak érdekében, hogy más tulajdonosok beszámolóit is átnézhessem. És itt kezdett igazán érdekes lenni a kép.

Mert bár BMW-ről, Yamaháról, Hondáról, Ducatiról vagy éppen Harley-Davidsonról beszélünk, a Wilbers beépítése után leírt tapasztalatokban újra és újra ugyanazok a kifejezések jelennek meg: stabilabb, pontosabb, nyugodtabb, jobban kontrollálható.

A https://forums.bmwmoa.org/ oldalon egy 2010-es BMW R1200RT tulajdonosa például a Wilbers beépítését követően egyszerűen „éjjel és nappal” különbségről számolt be. Egy másik R1200RT tulajdonos pedig úgy fogalmazott, hogy a már eleve jó kezelhetőségű motor a Wilbers után kiemelkedően jó lett.

Egy BMW GS tulajdonosa még érdekesebb tapasztalatról számolt be. A Wilbers rugóstagokkal a motor szerinte sokkal feszesebb és agilisabb lett, miközben a hosszabb túrákhoz szükséges komfortot is megőrizte. 

A https://www.fjrforum.com/ oldalon egy Yamaha FJR  tulajdonos több mint 200 ezer mérföldes futásteljesítmény mellett is Wilbers 641-et használt, amelyet időközben többször felújítottak. A beszámolója szerint a Wilbers hosszú távon is nagyon jó kezelhetőséget adott és kifejezetten szerette a gyorsabb irányváltási karakterét.

De találtam véleményt egy Ducati Multistrada 1200 Enduro tulajdonostó, aki néhány kilométeres próbakör után elképesztően látványos különbségről számolt be. A gyári rugóstaggal a kisebb úthibák is éles ütésként jelentkeztek, a nagyobb kátyúk pedig az egész motort megmozgatták. A Wilbers után ugyanazokat az úthibákat továbbra is érezte, de az ütés helyett inkább egy hullámon áthaladó érzést tapasztalt.

A jó futómű nem eltünteti az útfelületet, hanem úgy dolgozza fel annak változásait, hogy közben a motor ne veszítse el a kontrollálhatóságát.

Talán az egyik legérdekesebb beszámolót egy BMW R18 Roctane tulajdonosától találtam. A Wilbers 640 beépítése után mindössze egy 35 mérföldes tesztkört tett meg azokon az utakon, amelyeket jól ismert. A beszámolója szerint az addig élesen ütő úthibák jelentősen megszelídültek.  De volt egy nagyon érdekes mellékhatás is, a Wilbers hátsó rugóstag után sokkal jobban feltűnt neki a gyári első villa kemény karaktere. Na, ez már ismerős gondolat. Mert pontosan ez történik most nálam is. A hátsó futómű annyit javult, hogy az első rész karaktere már sokkal jobban érzékelhetővé vált.

Találtam egy különösen érdekes Honda NT1100-tulajdonosi beszámolót is a https://trueadventure.de/ oldalon. A Wilbers első és hátsó futóművének beépítése után a tulajdonos szerint a kormány korábban tapasztalt remegése teljesen megszűnt. A komfortjavulást csak mérsékeltnek érezte, viszont a nagyobb biztonságot, a jobb vonalvezetést, a kezelhetőség támogatását és a nagyobb futóműtartalékot kifejezetten jelentős előrelépésként írta le.

Ez számomra azért érdekes, mert jól mutatja, hogy nem mindenki ugyanazt a változást érzi a legerősebben. Valakinél a komfort lesz a döntő, másnál a kanyarodás, megint másnál a stabilitás. Nálam pedig jelenleg egyértelműen az utóbbi kettő dominál.

Egy Harley-Davidson V-Rod tulajdonos azt írta, hogy a Wilbers beépítése után meglepte a motor megváltozott viselkedése. A kezelhetőséget kifejezetten kiválónak találta és azt írta, hogy nagy tempónál is nagyon komoly stabilitási tartalékot érzett. Ez azért érdekes, mert nehéz lenne a V-Strom 1050 DE-t és egy V-Rodot ugyanazzal a mércével mérni. A motor karaktere teljesen más, a felhasználás is más, mégis ugyanoda fut ki a tapasztalat: ha a futómű jobban kontrollálja a motor mozgását, a motoros nagyobb bizalommal tudja vezetni a motort.

 

A fórumokból egy másik fontos dolog is látszik. A beszámolók alapján nincs univerzális „mindenkinek tökéletes” Wilbers-beállítás. A testsúly, a menetfelszerelés, az utas, a csomagok, az aszfalt-terep arány és maga a vezetési stílus mind számít.

Vagyis a fórumok alapján a legfontosabb tanulság nem az, hogy „vegyél Wilberst és minden problémád megoldódik”.

Hanem inkább az, hogy a megfelelően méretezett és beállított futómű képes teljesen más karaktert adni ugyanannak a motornak.Pontosan ezt tapasztalom én is. És mit változtatott a motor karakterén? A legnagyobb különbséget nem egyetlen úthibán vagy egyetlen kanyarban érzem.

Hanem akkor, amikor gyors egymásutánban történnek a dolgok:

Fékezés.

Kanyarodás.

Terhelésváltás.

Újra gyorsítás.

Ilyenkor derül ki igazán, hogy egy futómű mennyire tud együtt dolgozni a motorossal. A Wilbers 641 után számomra a V-Strom 1050 DE határozottabb, nyugodtabb és kiszámíthatóbb lett. Nem lett belőle sportmotor, de nem is ez volt a cél.

 

A 21 colos első kerék karaktere természetesen megmaradt. A motor továbbra is egy nagy, nehéz, hosszú rugóutas túraenduro. Csakhogy most már azt érzem, hogy a futómű nem akadályozza, hanem követi azt, amit a motorral szeretnék csinálni. És ez két teljesen különböző érzés.

Egy fontos tanulság

Az első részben még arról írtam, hogy vajon mit tudhat a Wilbers a V-Strom 1050 DE alatt. Most már tudom, hogy nálam mit tud. És azt kell mondanom, hogy a változás sokkal nagyobb lett, mint amire számítottam. A 10 milliméteres emelés megszüntette az első keréknél korábban tapasztalt bizonytalan, imbolygó érzetet. A személyre szabott rugó és a gátló karakterisztikája pedig kiküszöbölte azt a késlekedő, nyúló érzést, amelyet a hirtelen terhelésváltásoknál tapasztaltam.

A motor egyszerűen egységesebb lett.

És közben valami más is történt. A hátsó futómű fejlesztésével az első futómű karaktere sokkal jobban láthatóvá vált. Most már pontosan érzem, hogy hol szeretnék még változtatni. 

Röviden: jöhet az első futómű.

Éppen ezért a következő lépést sem halasztom tovább: az első futómű Wilbers upgrade-je már megrendelésre került. A gyártási idő az augusztusi szabadságolások miatt várhatóan körülbelül öt hét. Így most ismét várakozó üzemmódba kapcsolok. Ezúttal azonban már egészen más érzéssel várom az alkatrész érkezését, hiszen a hátsó futómű cseréje után már pontosan tudom, milyen változást képes hozni egy valóban a motoroshoz igazított futómű.

Amint az első futómű is bekerül a motorba és lesz elegendő tapasztalatom ahhoz, hogy ne csak az első benyomásokról, hanem valódi használati tapasztalatokról is beszámolhassak, a cikksorozat harmadik, egyben befejező részében megosztom veletek, hogyan változott meg a V-Strom 1050 DE a komplett Wilbers futóművel.

Addig pedig marad a motorozás, a tapasztalatszerzés és természetesen a kíváncsiság: vajon mit tud majd együtt a személyre szabott Wilbers hátsó és első futómű?

Folytatjuk…