Nem egyszerű a matek, mert a GS magasra teszi a lécet, de ez a motor sem mindenható, ennek is megvannak a gyengéi. Szóval sok motort próbáltam, de valahogy egyik sem volt az igazi. Vagy túl hegyes volt a térdszög, vagy kicsit gyengécske volt, vagy nem volt jó a szélvédelem, stb. Tavasszal a Motorradban ráültem jó pár Suzukira, hátha megtalálom az igazit, de valahogy egyiket sem éreztem magaménak, aztán megláttam a GT-t. Rápattantam és meglepődtem mennyire komfortos az üléspozi, viszont az ár éppen nem fért bele a terveimbe, így el is engedtem a dolgot. Évközben telt-múlt az idő, elérkezett az ősz és épp a facebook-ot nézegettem, mikor szembe jött velem a Suzuki hirdetése, hogy akciózzák az ezres GT-t! Azonnal a telefonhoz nyúltam és már intéződött is a dolog. A Suzukinál mindenki szuper gyors volt, mert egy héten belül a frissen vizsgáztatott motoromon ültem, két gyári dobozzal. Ezúton is köszönet mindenkinek!

A motor átvételét követően másnap el is indultunk a Horvát 8-as útra bejáratni a motort. A szalonban lelkemre kötötték, hogy 6-7 ezer fölé ne húzzam neki az első szervizig. Első nekifutásra furcsán éreztem magam a nyeregben a GS után, kellett egy-két óra, mire kezdtem érezni a kicsikét. A motorja a GT-nek elképesztő számomra, ilyet mostanában nem tapasztaltam, pláne egy sor négyestől! Ez a motor 6. fokozatban 45 km/h-ról is tökéletesen gyorsít akár tiltásig, illetve magasabb fordulatokon (5-6 ezer) szó szerint kilő a kanyarokból egy határozott gázadásra. A motorfék meg egyenesen meghökkentő, ahogy lassítja a vasat! A bejáratás alkalmával nem is igényeltem a magasabb fordulaton tartani a motort, hiszen a 6-7 ezres tartományban már 160-al hasítottunk, úgy gondolom ez bőven elég, közútra. (Kicsit sok is! ????) 

Miután meg volt az ezres szerviz és eltelt kb. egy hónap, ismét elmentem a 8-as útra, immáron a bejáratott motorommal. Az autópályán Gyuri barátommal elkezdtük összehasonlítani a Suzit az 1.3-as Gs-el és nem kis meglepetést okozott a motor! Először 60-ról gyorsultunk össze 6. fokozatból és a Suzi lenyomta a Gs-t! WOW! Aki ment már az új GS-el az tudja, hogy az a motor egy nyomatékgyár! 150 NM! Ezt megverni egy sor négyes 106 Newtonos motorral azért nem semmi! Aztán kipróbáltuk 4. fokozatban 80 km/h-ról magasabb fordulaton is és itt is elhúzott a Suzuki! Mondom! Mi vaaaan?!  Aztán jött a hatodikban motorfék! Elengedtem a gázt, kb. 120-nál és a bömös rám esett, mire Gyurinak fékezni kellet. Ő is meglepődött az eredményen, szóval a Suzuki motorjával nem tudom mit csináltak a japók, de szerintem egy állat lett!

Ami viszont számomra negatívum, hogy az ülés gyakorlatilag egy hokedli. Olyan kemény, hogy fél nap motorozás után nem tudtam ülni rajta semmilyen pozícióban, hogy ne fájjon valahol hátul. A szélvédelem mérsékelten jó, de még elmegy. A futómű nagyon jól állítható minden irányba,(nyomó-húzó) de az első rugó annyira kemény, hogy teljesen kitekert előfeszítésnél is elpattog a kicsit rosszabb minőségű utakon. A gyorsváltó szépen teszi a dolgát, nem mondanám kiemelkedőnek, de rossznak sem. A tempomat is jól működik, bár nekem kicsit kezdetleges a BMW-hez képest, mert minden gyújtás kikapcsnál újra kell aktiválni, illetve a menet közbeni tempón állítani kicsit nehézkesebb.

Amit alakítottam a motoron, hogy számomra komfortosabbá tegyem, raktam rá egy üléspárnát, így nem fáj a hátsóm, kapott egy kiegészítő szélterelőt és egy kormánymagasítót. Így azért kényelmesebbé vált a motor és nem okozott semmilyen gondot a 3 nap alatt megtett 2000 km.

A GSX-S1000GT számomra végül pontosan azt adta, amit kerestem: egy motor, amivel lehet túrázni, lehet tempósan motorozni, és ha úgy alakul, egy jó kanyargós úton sem kell visszafognom magam. Nem mindenkinek tökéletes. De talán nem is kell annak lennie.