Kalandra fel a V-Strom 650 és 1000XT nyergében
2017.09.07. 03:39
Kalandra fel a V-Strom 650 és 1000XT nyergében

Az új V-Strom modellek korszerű technikai felszereltsége új távlatokat nyit a kalandmotorosok számára, modern formai megjelenésük pedig követi a már jól ismert karaktert. Az 1000-es változat 2002-es piaci megjelenése a kaland-túra kategória töretlen sikerű ikonja, melyet 2004-ben követte a kisebbik 650-es modell, ezzel tovább színesítve a palettát. Az egyre modernebb és kezes motorok az évek során sokak kedvelt modelljei lettek, és tette őket a típus iránt elkötelezetté.

Írta: Perjés Ferenc

Az új V-Strom 1000 és V-Strom 1000XT újratervezett és könnyebb alumínium hídvázra épült a kényelmes és könnyed motorozás érdekében, az új alumínium lengőkar pedig tovább növeli a motor stabilitását. Valóban könnyedén irányítható a 228 kg menetkész tömegű motor, melyet a Transzfogaras és Transzalpina szakaszain teszteltük. A változatos szakaszokon, illetve minden sebességtartományban valamint a kanyarokban is sportos úttartást és roppant stabilitást nyújt.  A kényelmes magassággal komfortos túrázást kínál és még a hosszú szakaszok után sem válik kényelmetlenné az ülés, a motorerő pedig még utassal együtt is bőséges tartalékkal bír.

A V-Strom 1000/XT hosszú távon is maximális kényelmet, komfortos túrázást nyújt

Néhány évvel ezelőtt a korábbi 996 cm3-es hengerűrtartalom 1037 cm3-re „hízott”, ezáltal erősebb és sportosabb lett a 90 fokban döntött kéthengeres V-motor. 101 LE-s teljesítménye és 101 Nm nyomatéka minden helyzetben elegendő, akár ha a hegynek tartunk fel, vagy éppen a pályán kezdenénk előzésbe. A motor számos új elektronikai fejlesztésen is átesett, így része a továbbfejlesztett ABS illetve a kipörgésgátló. A kipörgésgátló 3 állása lehetőséget biztosít kikapcsolt állapotban a „teljes szabadságra”, valamint a további 2 állásban egy kisebb és nagyobb mértékű beavatkozásra, hogy akár az esős, csúszós szakaszokon is könnyedén uraljuk a gépet.

Esős és csúszós úton hasznos a kipörgésgátló rendszer jelenléte

Módunkban is állt a kipörgésgátlót egy esős szakaszon tesztelni és próbára téve az 1-es üzemmódban valóban késleltetve avatkozik közbe a rendszer, jóval több  vezetési élményt meghagyva, a 2. üzemmódban viszont azonnal közbeavatkozik, megakadályozva ezzel a kerék túlpörgését.

Jól mutat az alapfelszereltség részeként a hasidom

Alapfelszereltség lett a műanyag hasidom és a kézvédő. A hasznos kiegészítők egyrészt funkcionálisak illetve praktikus kalandtúra eszközök, mindamellett jól mutatnak a motoron. Az XT változattal drótküllős kerekeken, ámde tömlő nélküli gumikkal vághatunk neki a kalandnak, valamint további extrája a kónuszos kormány.

A Champion Yellow fényezés és az aranyszínű eloxált drótküllős kerekek, tömlő nélküli gumikkal

Az egyedi „Champion Yellow” fényezéshez nagyon jól passzol a kerekek eloxált aranyszíne, a többi XT modell pedig fekete színű kerekekkel elérhető. Kijelenthetjük, hogy kényelmének köszönhetően nincs az a távolság amit ne küzdhetnénk le a nyergében, de „képességeinek” köszönhetően messzebbre is merészkedhetünk vele, így az aszfaltról letérve mutatja meg, hogy mire képes igazán.

Mind a főúton és a terepen is kényelmes motorozást kínál

Az új váz kialakításával és az elektronikai „fegyvertárral” kényelmesen és nagyobb biztonsággal túrázhatunk a terepen, akár két személlyel is. Utóbbit megkönnyítendő a hátsó felfüggesztés előfeszítésének beállítása szerszám nélkül lehetséges.

 

V-Strom 650/XT


A V-Strom 650 és 650XT az ezrest követve kapta meg a modern vertikális fényszórót. Számos fejlesztésen esett át, így a blokkot is módosítva javult a teljesítménye és a nyomatéka. Méreteivel valamint a gazdaságos üzemeltetésével egy remek kalandmotorról beszélhetünk.  Többfokozatú kipörgésgátló rendszert kapott, digitális ABS-t, továbbá részévé vált a Low RPM Assist és az Easy Start System. Előbbi a motor fordulatszámát kissé megemeli elindulásnál a lefulladás esélyét csökkentve, utóbbi segítségével pedig az indítás csupán egy gombnyomásra történik.

Kényelmesen áttekinthető műszerfal és alatta a 12 voltos csatlakozó

Az 1000-esben is elhelyezett műszerfalat kapta meg, mely kényelmesen áttekinthető és funkcionális. Nagy fordulatszámmérővel, digitális sebességmérővel, jelezve az átlagfogyasztást és a még megtehető kilométert illetve a megtett utat. Leolvashatjuk a sebességi fokozatot, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a kipörgésgátló állását, és órát is láthatunk, valamint alapfelszereltség a 12 voltos csatlakozó.

Az új túraplexi magasságban állítható és bár a közel 190cm-es magassággal minimális turbulenciát tapasztaltunk az autópályán való nagyobb sebességnél, ez mégis elhanyagolható „negatívum”. Ilyet más gyártók kalandmotorjainál is tapasztaltunk, ami akár egy plexi magasítóval is könnyen kivédhető, vagy egyszerűen kicsit bedőlünk a plexi mögé.

Terepen is könnyen irányítható és rendkívül stabil a V-Strom 650/XT

A V-Strom 650 XT extrái a fűzött kerék, a kézvédő, valamint a műanyag hasidom. Mint az 1000-nél is, a Champion Yellow fényezésű modell  aranyszínű eloxált kerekei szinte vonzzák a szemet, a többi modell pedig fekete színű kerekekkel elérhető.

20 literes tankjának köszönhetően akár félezer kilométert is megtehetünk egy tankolással

A motor paramétereinek köszönhetően nem csak a hosszú túrákon, de a hétköznapokban is könnyedén veszi az akadályokat. A V-Strom 650 a 20 literes üzemanyagtankjának méretéhez „felfedezőknek” való hatótávolság párosul. A vidéki és országúti poroszkálások mellett akár félezer kilométert is megtehetünk egy tankolással.

Remek érzés egy napot úgy teljesíteni, hogy ráérünk az etap végén benzinkutat keresni.

A korszerű Euro 4-es szabványt teljesítő új V-Strom-ok megbízhatóságukkal és kényelmükkel nyújtanak élményt a kalandtúrákon.

Nem kell más, mint kitűzni a célt és máris részese vagy a kalandnak

A gazdag alapfelszereltséggel és az extrákkal valamint a teljes feldobozolt motorok bármelyikével vehetjük az akadályt és vághatunk neki akár a legnagyobb kihívásoknak.

Kinek mi az igazi kihívás?
 A Kék Hold-nál jártunk felderíteni, hogy milyen gumival szerelhetnénk a motort a különböző elvárásoknak megfelelően. A jellemzően aszfalton használatos gumiktól egészen a terepig csemegéztünk a lehetőségekből.


A METZELER TOURANCE leginkább az utcákon felel meg, kiegyensúlyozott tapadást biztosítva mind száraz és nedves úton. A MICHELIN ANAKEE 3 szintén az aszfalton erősebb, nagyon jó vízkiszorítási képességgel és tartósságával. A METZELER TOURANCE NEXT leginkább az aszfalton nyújt élményt.

 


A MICHELIN ANAKEE WILD a kalandokat előnyben részesítők kedvence. Mind terepre és aszfaltra is alkalmas, de látható nagy barázdái a terepen szükséges vonóerőt biztosítják. A HEIDENAU K60 Scout kitűnő választás azoknak, akik gyakran térnek le motorjukkal az aszfaltról. A CONTINENTAL TKC 70 a könnyebb terepen és kavicsos úton, de az aszfalton is megállja a helyét. Futófelületének közepe kopásállóbb és kiváló teljesítményt nyújt nedves úton.

Mindenki kedvére választhat tudásának és kedvtelésének megfelelően, hogy a motorozás iránti szenvedélyünk valóban igazi kalandokba kényszerítsen minket.

A Transzalpina szakaszáról itt, a Transzfogaras túrájáról pedig itt olvashatsz bővebben.

 

Vissza a hírekhez

Hozzászólások

Még nem érkezett hozzászólás