Mivel a gyár még titkolózik, nem tudhatunk minden részletet az új FTR-ről, így azt sem, hogy ez lesz-e a leggyorsabb Indian, de a képeket nézve az már tuti, hogy az egyik legdögösebb.

 

Sok dolgot azonban már elárultak az új Indianról. Mivel a Scout FTR750 versenymotor inspirálta a tervezőket, ezért egy sor dologban hasonlít az utcai változat a "testvérére". Bár a prototípus tervezésében az Indian versenycsapata is közreműködött, az FTR1200 több, mint egy álcázott versenygép. De nézzük, mit is tud a prototípus!

A gép 194 kilót nyom, amit viszonylag könnyűnek nevezhetünk ebben a kategóriában. A váz és a lengőkar lényegében megegyezik a versenygéppel, mindössze annyi a különbség, hogy a motor hátsó része egy kicsit rövidebb lett. Emellett úgy tűnik, mintha az első villa valamivel szűkebb lenne, mint a 750-es változatnál. A kerékméret is eltérő: míg a versenyváltozaton 55 és 57 inch köztött kerekeket lehet felszerelni, az FTR1200-nál 60 inch a fix méret.

 

Az 1200 köbcentis utcai változat ugyanúgy 110 lóerős, mint a versenymodell, csak nem 10 ezres fordulatszámon, hanem 8 ezren adja le ezt a teljesítményt. Így remélhetőleg a szervízintervalluma sem 30 órányi lesz, mint az FTR750 esetében.

Az utcai változat ugyanazt az Öhlins felfüggesztést kapta, mint a versenymotor, ami 43 mm-es hagyományos villát és monoshockot használ. Ami változás, hogy környezetbarátabb, károsanyag-kibocsátást csökkentő kipufogót kapott a prototípus. 

 

Eddig minden nagyon ígéretesnek tűnik, az egyetlen dolog, amivel elégedetlenek lehetünk, az a benzintank mérete, ami mindössze 8,3 literes. Reméljük, csak a prototípusra szereltek ilyen kicsi tankot, ha valamit, akkor ezt érdemes még átgondolni, mielőtt forgalomba hozzák az FTR1200-ast.