Sziasztok! Szokáshoz híven kezdeném az elején, hogy már gyerekkorom óta szeretem a motorokat, és.... :) De nem, még korábban kezdődött minden! Anyukám szerint már akkor "motoros" voltam, amikor még meg sem születtem… Ezt a gének hozták.

3-4 évesen egy kék színű nyuszis motorral "kezdtem". Aztán, mint minden kisgyerek biciklire váltás, egy kerék meg - nem fogom a kormányt, de a motorok szinte végig ott voltak a közelemben vagy apánál vagy a szomszéd bácsinál és a közeli barátoknál. A lehetőség így adott volt egy kis Simsonos próbálkozásra a kertek alatt. 15 évesen kedves Csabi barátom vitt 2 utcányit a Hondájával és ezt éreztem: ez az érzés nekem is kell, nem elég ha csak csodálom messziről. Így anyukámat bevittem az első motoros boltba és rámutattam egy 250-esre, hogy erre fogom a jogsit megcsinálni. Természetesen nálunk (is) ez világháborút indított és annyira ellenkeztek, hogy inkább beírattak autósvezetői tanfolyamra, hogy jó lesz nekem az a B-s jogsi is. Bár örömmel csináltam meg autóra a jogosítványt valahogy nem boldogított…

Azután jött Kecskeméten a  Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskola mellett a diákmunka, pénz félretesz és titokban elkezdtem a motor jogsit. Minden felszerelést megvettem előre. Minden szüli és névnapi ajándékot úgy kértem, hogy inkább pótoljanak bele a kis dolgaimba. Úgy gondoltam egyszer veszem meg a cuccokat, de az jó és márkás legyen. Nem akartam ideiglenesen más felszerelését használni sem, bár 36-os lábra így sem volt egyszerű Alpinestars Sport csizmát találni akkoriban.

Természetesen kiderült a turpisság, amikor a városban láttak motorozni és a lakásban is megjelent egy- két új doboz, csizma, kesztyű, bukósisak. Azt kell mondjam, hogy a mai napig sem tudtam anyukámat megnyugtatni, de persze mindenki nagyon büszke rám otthon! A bőrruhámat a barátaimnak köszönhetem, amiért a mai napig hálás vagyok nekik, hiszen úgy kellett rám szabni a ruhát, hogy egyáltalán jó legyen. A gyerek méret kicsi volt, a női kis méret meg nem passzolt itt-ott.

Ugyan megcsináltam a motor jogsit, de hosszú ideig még csak utas voltam. Egy Suzuki GSX-R 600-on ültem végig első hosszabb motoros túrámat, több mint 500 km-t. És aki tudja milyen ott ülni, illetve annyit menni egyszerre, az tudja, hogy meredek kezdés volt…  De motorról engem akkoriban (is) csak feszítővassal lehetett leszedni. 

Később egy Suzuki GSX-R 750 utasaként csöppentem bele a kisebb csapatversenyekbe és a hosszabb, több napos német és osztrák túrákba. Aztán külön utakon jött a Mátra, Csesznek, Naszály Ring is, kicsit haladósabb tempóban! ;)

Ha 2 napig nem láttam motort vagy nem szerelhettem, és takaríthattam, már kezdtem is nyűgös lenni. Téli időszakban Tatabányára jártam egy jó baráthoz, aki versenykipufogókat is csinált akkoriban. Segítettem a motorján „ezt-azt" csinálni, legyen az fékbetét vagy olajcsere, és bár az már egy Hayabusa volt, de még mindig Suzuki.

2013 februárjában Dodo Tokyoracing jó barátommal látogattunk el a FélSvéd és a Fékezz Rövidebbet - Big Bulira, majd jött a Talmácsi Gáborral való beszélgetés, AMTS-ek, majd jöttek a díjátadók amire külön meghívásokat kaptam a Dragracing.hu jóvoltából. Éreztem, hogy jó közegben vagyok. 

Nyáron jöttek a versenyek, Fertőszentmiklós, Kunmadaras, Kiskunlacháza. Elkezdődtek a ringek bejárásai: Hungaro, Talmácsi, Euro, Rába, Pannónia, Kakucs.

2013 nyarán Tóth Zoli - Totti csapatában lehettem, mint segítő, szerelő. Nem egy blokkot építettem át természetesen :) , de az ottani és akkori munkámra azóta is büszke vagyok, amit a Wild Magazin 2013-as októberi számában le is közölt, amint épp a kuplung lamellákkal is munkálkodok. Szóval nincs szó semmilyen beállított képről vagy hostess munkáról ezeken a versenyeken. :)

2013.novemberében meghívást kaptam a Yamaha Zakar Ceglédtől az MT-09-es bemutatójára, ahol meglepetésemre kedvenc Yamahásom Csató Feri közölte, hogy természetesen én is részt veszek a motor leleplezésében! :) 

Abban az évben ismerkedtem meg Frankie-vel (ki ne ismerné a sármos 1000 $-os mosolyú VV „zsivánnyt” :-P), aki a mai napig speaker-kedik gyorsulási versenyeken és Davide Ricci-vel, Kohári Zolival, Papp Lacival és a fiával. Továbbá a nagyszerű Fenstermen team-mel, Mexx-szel a MexxSpeed Racingből aki egy VW Karmann Ghia Nitro-val versenyzett. Akkor kaptam az osztrák mérnököktől és versenyzőktől az ILLY becenevet, amit már régebb óta használtam, mint ahogy a kávé nálunk megjelent, de aranyos volt, hogy hozzá kötettek. Így került az autóra és a bukósisakra is matrica az egyik verseny előtt. Részt vettem és segítettem a díjátadókon a versenyek végén. Sok verseny volt, pörögtek az események…

A következő versenyszezont már Mexx-szel kezdtem el és segítettem a versenyek előtt és alatt is. 2014. április 14-én szinte szezonkezdéskor Kiskunlacházán világrekordot is döntött. Hihetetlen élmény ilyet megélni és ott lenni.

Ezután volt alkalmam egy - két qualifikációs körre másodpilótaként mellette ülni.  Bár itt egy " autóról" volt szó, ami új terület, de mégis a versenyek alatt  a motorok között voltam akkor is.

Azután jött a Brüno Moto GP egy kedves baráti társasággal, majd nem sokkal ezután az Óvári társasággal is gurultunk párat egy Essemm video klip kedvéért! Óriási élmény volt. :) Idén Olaszország – Rimini, ahol a Paddockból figyelhettem az SBK World Championship eseményét és találkozhattam jó pár versenyzővel is.

Visszatérve a tényleges motorozásaimra:  Amikor csak tudok egy GSX-R 600-as nyergében vagyok.

Pár hete pedig vettem egy PitBike-ot, ami rossz idő esetén is gyorsan előkapható egy kis földutas, pályás - ugratós rosszalkodásra. Tervem egy teljes átalakítás és felújítás rajta, amivel még jobban hozzám illővé tehetem. Imádom, hogy meg tudom szerelni a saját motoromat. Persze műhely és garázs hiányában sokszor a barátaim segítségét kell kérnem, szakmai tanácsért pedig bármikor fordulhatok a Dragriders Racing Team csapatához is.

Mindenkinek jó csapatást, és kevés szerelést! Vigyázzatok Egymásra! Sziasztok! Illy.