Ez a sorozat elsősorban azoknak szól, akik mostanában kezdték a motorzást, vagy éppen most tervezik, hogy belevágnak. 15 évig dolgoztam főállásban motoros újságíróként, az ezalatt felhalmozott tudással szeretném segíteni azokat, akik most kezdenek motorozni.

 

Első lépés, legyünk tisztában, hogy miket kell tudnia egy bukósisaknak.

 

1. Biztonság

Ez triviális, de általában erre a tulajdonságára van a legritkábban szükséged, viszont olyankor hirtelen a legfontosabb lesz. Sajnos arról soha nem lesz információd, hogy az adott sisak pontosan mennyire biztonságos, hiszen minden esés más és más. Nem mindegy, hogy a fejed melyik részét mihez vered hozzá (úttest, járdapadka, szalagkorlát?) és hányszor. Mert egy sisak lehet, hogy az első ütésnél jól véd (amikor odavered a fejed az aszfalthoz), de mi fog történni, amikor utána eltalál a motorod, majd neki csapódsz egy oszlopnak?

 

Jelenleg a FIM minősítését birtokló sisakok tekinthetők a legbiztonságosabbaknak, ezek estek át a legszigorúbb minősítésen

 

A legfontosabb, hogy a sisak teljesítse az ECE 2205 szabványt (ez kötelező), de még jobb, ha már tudja az ECE 2206-ot, ami már egy újabb, lényegesen szigorúbb minősítés, és már vizsgálja a többszörös becsapást is. Van egy még szigorúbb tesztmetódus, a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIM) által kidolgozott FRHPhe-01 szabvány, amit a gyorsasági világbajnokságon viselhető sisakoknak teljesíteniük kell. Jelenleg ez a legszigorúbb tesztmetódus, de mivel ez a minősítés komoly költségekkel jár, csak a csúcs versenysisakok kapják meg, és sok gyártó nem is homológizáltatja minden méretre a bukóját, van olyan márka, amiből csak az M-es méretnek van FIM minősítése. Nem gondolom, hogy kezdőként bárki be fog vásárolni 300-400 ezerért egy FIM-es versenybukót. Nem is szükséges, mert lehet, hogy egészen másra van szükséged, mint egy pályaversenyzőnek. Például a versenysisakok látószöge úgy van kialakítva, hogy vertikális irányban inkább felfelé látsz ki belőle jobban, ugyanis a motor mellett lógva szinte felfele kell nézned. Ellenben egy túrasisakból lefelé kell jobban kilátnod, hiszen gyakran le kell nézned a műszerfalra vagy a navigációra, és csak keveset bámulod az eget.

 

Van két teszt, amit érdemes átnézni: időről időre a német ADAC összetör egy halom sisakot, és pontozza őket, illetve az angolok megteszik ugyanezt a SHARP teszten. Ezeken eltérő eredmények születnek, hiszen más a tesztmetódus. Nem azért szerepelnek jobban az egyiken a németek, a másikon az angolok, mert a saját nemzetük felé csalnak a tesztelők, hanem azért, mert a német gyártó nyilván az ADAC minősítésére gyúrva fejleszti a sisakot, míg az angol a SHARP-ra optimalizál. Az amerikai, japán és koreai gyártóknak meg ezek annyira távoli dolgok, hogy a saját szempontrendszerük szerint dolgoznak. A melyik sisak a legbiztonságosabb kérdésre tehát nem lehet egyértelmű választ adni, de az ADAC és a Sharp tesztje jó kiindulópont lehet, amelyik bukó mindkettőn jól szerepel, az már garantáltan jó. De szerintem felesleges ezen ennyit görcsölni, a pontszámok és csillagok nem mutatják meg, hogy az a sisak egyébként mennyire lesz neked jó.

 

2. Kényelem

Ez talán a legfontosabb szempont. Ha a sisak kényelmes, jól érzed magad benne, akkor nem fogja elvonni a figyelmed azzal, hogy például nyomja a homlokod. Minden fejforma más, nem lesz minden márka minden modellje kényelmes neked. A bukónak szorosan fognia kell a koponyád, nem lötyöghet, és így kell kényelmesnek lennie. Ehhez elengedhetetlen, hogy több márkát több méretben felpróbálj. A kényelemhez tartozik a belső anyaga, párnázottsága is, ez nagyon szubjektív szempont. Hogy mennyire kell fognia a fejedet, arra vannak különböző tippek, például hogy a homlokodnál be kell férnie az ujjadnak, de ezeket egy jó motoros boltban az eladó elmondja. Bízd rá magad nyugodtan, aki eladott már 100 sisakot, az neked is tud majd segíteni. Azért rendkívül fontos, hogy passzentos legyen, mert csak akkor tud hatékonyan védeni, ha határozottan fogja a fejed. Mert amikor motorral esel, nem abba halsz bele, hogy a fejed szétnyílik, hanem abba, hogy az agyad belülről felkenődik a koponyádra. A sisaknak tehát el kell nyelnie az ütés mozgási energiáját, ezt viszont csak úgy képes, ha szorosan fog. A bérelhető közösségi robogóhoz adott nagy, “mindenki fejére jó” sisak, ami mindenki fején lötyög, éppen emiatt képtelen megfelelően védeni egy esésnél. Szóval a sisaknál a kényelem és a passzentosság a két legfontosabb, egyik azért, hogy jól érezd magad, elvégre ezért motorozol, a másik pedig azért, hogy a bukó betöltse a funkcióját, ha véletlenül buksz.

 

3. Zaj

A zaj is fáraszt motorozás közben, ezért nem árt, ha a sisakod csendes. Ez nem azt jelenti, hogy süketszobát kell a fejeden hordani, mert a körülötted lévő zajokat észlelned kell - a motorod hangját, a forgalomat, a dudálást, a szirénát -, hanem azt, hogy a szélzajt kell minimalizálni. Azzal viszont legyél tisztában, hogy egy sisak vagy csendes, vagy jól szellőzik, a kettő együtt nem megy.

 

 

A sisakok csendességéről nehéz általánosan beszélni. Vannak márkák, amik nagy figyelmet szentelnek a zajok optimalizálására, ilyen például a Schuberth, de az sem mindegy, hogy milyen a szélvédő, hogyan ülsz a motoron, milyen magas vagy, van-e utasod

 

Ráadásul ami másnak csendes, az lehet, hogy neked nem lesz az - számít, hogy milyen motoron ülsz, hogyan tartod magad, milyen magas vagy, van-e szélvédő, hogy áll az a szélvédő, stb... ráadásul ha nem volt korábban sok sisakod, nem fogod tudni, hogy mihez képest kell halknak lennie a bukónak. A csendes sisak kérdését én már elengedtem, és városon kívüli dedikáltan motorozáshoz fejlesztett füldugót használok, ami a szélzaj frekvenciáját szűri, sisakból pedig jól szellőzőre esküszöm, ami nyáron vagy versenypályán egy nagyon fontos extra.

 

4. Szellőzés

A szellőzést sokan félreértik: nem az a jó szellőzés, amikor nyitott sisakban pofánver a menetszél. A jó szellőzés lényege, hogy a homloknál belép a menetszél, hátul pedig a fejen keletkező izzadtság párájával távozik. Egy komolyabb versenysisaknál teljesen kinyitott szellőzőknél azt érzem, hogy lobog a hajam. És fontos, hogy a szellőzők zárhatóak legyenek (és jól is záródjanak), mert hűvös időben vagy esőben igen kellemetlen élmény, ha bevág a fejtetőre a hideg cúg. A jó szellőzés alapfeltétele, hogy legyen az állnál egy, a fejtetőn pedig legalább három zárható szellőző, illetve legyen hátul nyílás a kilép levegőnek. Az sem hülyeség, ha a plexinek van egy olyan állása, amikor éppen csak egy millimétert van nyitva. Apróság, de nagy melegben, kis tempónál az is sokat számít. És arról se feledkezzünk meg, hogy a plexi zárásának is bombabiztosnak kell lennie, nem fordulhat elő, hogy nagy sebességnél felnyílik.

 

 

5. Tisztíthatóság

Nem vennék olyan sisakot, amelynek nem kivehető és mosható a bélése. Ha nem vagy különösebben izzadós típus, akkor is irgalmatlanul el tud koszolódni a bélése a bukónak egy szezon alatt. Undorító és büdös lesz, illetve a koszos sisakbelső sokkal hamarabb elkezd szétfoszlani, mint az, amelyiket rendszeresen mossák. Szóval évente egyszer érdemes kivenni a bélését a sisaknak és kézzel vagy mosózsákba téve, kímélő programon kimosni. A bélés koszolódása ellen egyébként a sisak alá húzott vékony maszkkal (úgynevezett balaklava) és némi odafigyeléssel lehet védekezni, például nem tömöd bele a kesztyűd.

 

6. Látószög és torzítás

Nagyon nem mindegy, hogy mekkora a látószöged a sisakban. A legnagyobb látószöget a nyitott sisakok adják, ebben tudod a legjobban észlelni a külvilágot, míg a szemüveggel viselt krosszsisakok erősen szűkítik a látómeződ. A zárt sisakoknál igen tág határokon belül változik a látótér. Az olcsóbbak jellemzően szűkebb látószöget adnak, ugyanis minél nagyobb a nyílás, annál nehezebb megcsinálni ugyanolyan merevre a sisakhéjat. De a belső kialakítás is számít, például ha közel van a szemed a plexihez, máris többet látsz, mint amikor nagyon vastag a belső bélés, és távol van az arcod a nyílástól.

 

A plexivel szemben elvárás, hogy ne torzítson. Az olcsó plexik torzítanak, a drágábbak kevésbé. Ha van beépített napszemüveg, annak is van torzítása. Ha szemüveges vagy, annak is van torzítása. Ha szemüvegesen, beépített napszemüveggel, lehajtott plexivel motorozol, ott már biztosan lesz torzítás. Lehet, hogy nem veszed észre, mert nincs benne gyakorlatod, vagy egyszerűen nem vagy rá érzékeny, de ez is egy zavaró tényező (erről lesz még később szó).

 

Ha már tudjuk, hogy mit kell tudnia egy sisaknak, akkor jöhet a sisak stílusa.

Ezt érdemes a motorhoz és a felhasználás módjához választani. Egészen másak az elvárások a sisakkal szemben, ha terepezni szeretnél, ha túrázni, a kanyarokat támadni vagy városban rohangálni. Vegyük végig a sisakok típusait:

 

Nyitott

Szerintem hülyeség. A motorozás veszélyes üzem, a védőfelszerelés elsődleges funkciója a biztonság, nem a stílus. Ami az arcot nem védi, az egyszerűen nem biztonságos. Egy kis tempójú robogós koccanásnál is ripityára lehet törni az állkapcsot. És a felpattanó kavicstól, arcodba repülő darázstól, cserebogártól mi fog védeni? Ráadásul egy nyitott sisak egyszerűen nem tud csendes lenni. A legrosszabbak az úgynevezett bilisisakok - ezek nem is rendelkeznek ECE 2205-ös minősítéssel, tehát elvileg nem minősülnek motoros bukósisaknak. 

Zárt

Nem hiszem, hogy nagyon magyarázni kell: ez az alap sisak, szerintem ezzel nem lehet mellényúlni, adott minden a biztonsághoz, a többi meg az elvárásaidon és a matekon múlik. Minden motortípushoz illik (terepre talán kevésbé), és minden márka kínál ilyet, és ezernyi stílusban kapható. Van zárt, stílusos retró bukó, van túrára való és csúcsminőségű FIM-es versenysisak is.

 

 

Felnyitható

Legtöbbször a praktikum és a sokoldalúság miatt veszik: könnyű belebújni, megállásnál lehet benne érthetően beszélgetni, felhajtott állrésszel lehet élvezni a menetszelet, stb... Azt viszont tudni kell, hogy a felnyitható sisakok a biztonsági minősítésüket minden esetben zárt állapotban kapják, illetve hagyományosan nehezebbek, mint a zárt bukók. Általában a túramotorosok választják, mert rengeteg funciót kínálnak: beépített napszemüveg, intercom (bluetooth-os átbeszélő) előkészítés, variálhatóság.

 

 

Krossz

Ezeket terepmotorozáshoz találták ki, ahol nagy a fizikai igénybevétel, és a lehető legjobb szellőzésre van szükség, illetve ki kell szolgálnia a motorost végtelen mennyiségű belélegezhető levegővel. A krosszsisakoknak van sildje, illetve hozzá való szemüveggel kell hordani őket. Általánosan elmondható, hogy nagy tempónál kényelmetlen viselet, mert a sildbe belekap a szél, rendkívül zajos, illetve a szemüveg szűk látóteret ad. Városban el lehet vele lenni, terepen pedig a legjobb megoldás.

 

 

Crossover

Túraendurós vagy crossover sisakoknak hívják azokat, amelyeknél keresztezték a zárt túrasisakokat és a krosszbukókat. Ezeken van plexi, ami leszerelhető, és igény esetén szemüveggel is lehet hordani őket, a sild rövidebb és kisebb légellenállású, illetve sokszor van beépített napszemüveg és intercom előkészítés. Ezek nehezebbek és drágábbak a krosszsisakoknál, és a túraendurósok szeretik őket, akik közúton el tudnak bújni a menetszél elől a nagy plexi mögé, terepen pedig a nyeregből kiállva nagy kortyokban nyelik a beáramló friss levegőt.

 

Egyéb szempontok

 

Súly

A bukósisakok nagyjából 1000 és 2000 gramm között vannak, az egykilóst nevezhetjük extrém könnyűnek, a kétkilóst pedig sárnehéznek. Általánosan igaz, hogy a könnyű sisak kényelmesebb, kevésbé terheli a nyakat. De a súly önmagában nem minden, menet közben már többet számít az aerodinamika, hogy miként áramlik a sisak körül a levegő. Bár volt nehéz és nagyon jó sisakom is, mostanra nagyra értékelem, ha egy bukó 1200 gramm körül van, ugyanakkor az sem véletlen, hogy az Arai méregdrága sportsisakjai 1700-1900 gramm között mozognak, a HJC és a Shoei csúcsmodelljeinek számító FIM-es versenybukók pedig 1400-1500 gramm között vannak. A súly tehát önmagában nem minden, de szívesen adok felárat a kevesebbért.

 

Anyag

A bukósisakok három fő részből épülnek fel. Van a külső héj, alatta a hungarocell-szerű anyagból készülő ütéselnyelő réteg, majd jön a bélés és a párnázat. Külső héj alapján két csoportra oszthatjuk a bukókat, vannak az úgynevezett thermoplastik héjas sisakok, és a drágább, kompozit héjú bukók. Az előbbi valamilyen hőre lágyuló műanyagot jelent, az utóbbi pedig valamilyen szálerősítésű (üvegszál, szénszál, kevlár, és ezek különböző keverékei) műanyagot. A thermoplastik héj olcsóbb és kevésbé áll ellen az UV sugárzásnak (hamarabb öregszik), a kompozit héjas bukók drágábbak, tartósabbak és ellenállóbbak.

 

Csat

A sisakok különféle csatrendszerrel rendelkeznek, amivel az állszíj becsatolását és a pánt feszességét lehet állítani. A legtöbb sisak úgynevezett mikrometrikus csattal van ellátva, ezek a legegyszerűbbek. Könnyű vele bánni, nem kell magyarázni nagyon a működését, tekinthetjük ezt alapnak. A másik megoldás az úgynevezett dupla D-gyűrűs csat, ahol két D-gyűrűn átbújtatva lehet fokozatmentesen beállítani a sisak szíjának feszességét. Ez némi megszokást igényel, de ez a legbiztonságosabb megoldás, a komoly versenysisakoknál ez az egyetlen elfogadott rendszer. Ez garantáltan nem nyílik ki véletlenül.

 

 

 

Napszemüveg vs. sötét plexi

Sokan szeretik a beépített napszemüvegeket, én két okból nem vagyok a rajongója: egyfelől a már említett torzítás, másrészt nem árnyékol tökéletesen, mindig van mellette beverő fény. Emellett nehezebbé teszi a sisakot, zöröghet. Sokkal jobban szeretem a sötét plexit, amit naplemente után világosra cserélek. A csereplexit egy térdzokniba húzva hordom, úgy nem sérül meg, nem karcolódik. 

Néhány drága sisakhoz létezik fotokróm plexi, ami szerintem nagyon jó és problémamentes megoldás, de általában annyiba kerülnek, amiből már akár használható sisakot is kapni, ami azért a többségnek túlzás.

 

 

Bárhogy is döntesz, érdemes tájékozódni vásárlás előtt, hogy mennyibe kerül egy új plexi a bukóra, mert ha sokat mész, akkor 1-2 szezonon belül úgyis cserélni kell, egy karcos plexi borzalmas tud lenni.

Nem mindegy, hogy milyen a plexirögzítés mechanikája és mennyire egyszerű cserélni, illeve érdemes még egy szó ejteni a jó plexiről: a drága és jó minőségű sisakok plexijében van anyag, vastagok, van tartásuk, de mégsem torzítanak.

 

Pinlock

A Pinlock a plexi belső oldalára felragasztható réteg, ami fizikai úton akadályozza meg a plexi párásodását. Pinlockból többfajtát lehet kapni, minél magasabb számmal van ellátva, annál jobban ellenáll a párásodásnak. Csak olyan plexire lehet feltenni, amin van pinlock előkészítés, és érdemes még a sisak használatba vétele előtt feltenni (rögtön vásárlás után), hogy biztosan jól szigeteljen, és ne kerülhessen alá karc vagy szennyeződés. Remek találmány - a szemüvegesek peche, hogy hiába van fent a pinlock, hideg időben a szemüvegedet továbbra is belehelled. 

 

A pinlock és a plexi között lévő vékony légréteg szigetel, ezért nem párásodik be. Jelenleg ez a legjobb megoldás a pára ellen

 

Szín
Biztonság szempontjából mindenképpen a feltűnő, láthatósági sárga bukó a legjobb, azt veszi legkönnyebben észre a többi közlekedő. A legrosszabb a matt fekete, ami nyáron rendkívül fel tud forrósodni, és észlelni is igen nehéz. Egyébként vedd azt a mintát, ami tetszik, ez is egy módja az önkifejezésnek. Én például több sisakomat elvittem egy airbrush művészhez, hogy dobja fel a megjelenésüket, viszont mielőtt egy ilyen kalandba belevágsz, tájékozódj a sisak forgalmazójánál, mert előfordulhat, hogy ez garanciavesztéssel jár!

 

Intercom
A túrasisakok nagyrészében van gyári intercom előkészítés, vagyis kialakították a hangszórók és a mikrofon helyét, illetve van rögzítési pontja az adó-vevő egységnek. Ez mindig szerencsés, egyébként ezeket bele kell faragni a bukóba, amit kezdőnek semmiképpen nem javasolnék. Rengeteg féle sisakkomunikációt lehet kapni, szerintem remek dolog: a telefonnal összepárosítva lehet zenét, podcastet hallgatni, fogadhatod a bejövő hívásokat, hallod a navi hangutasításait, illetve ami a legjobb, túra közben tudsz a társaiddal beszélgetni, ha nekik is van kompatibilis készülékük.

 

Ár

Van az a lózung, hogy annyit költs sisakra, amennyit a fejed ér. Ez nettó hülyeség és igazából semmit nem jelent. Annyit költs sisakra, amennyit megengedhetsz magadnak. Először valószínűleg olcsóbb bukót fogsz választani, ami kompromisszum lesz, de majd kitapasztalod, hogy mire van valójában szükséged, a második már jobb lesz. Nem kell túlaggódni a kérdést, nekem a harmadik sisakom volt az első olyan, amit a mai fejemmel jóváhagynék, és az ötödik, amit most is megvennék magamnak. Ha rám hallgatsz, nem veszel használt sisakot. Nem feltétlenül lesz átverés, akár jól is lehet járni, de tapasztalat nélkül egyszerűen nem lehet semmi annyival olcsóbb, hogy megérje a kockázatot. 60-70 ezer forint körül már nagyon jó mindenes zárt bukót lehet kapni, ami egy minden szempontból vállalható, jó ár-érték arányú kompromisszum lesz. Egyébként olyanról még nem hallottam, hogy valaki megbánta volna, hogy drágábban egy jobb sisakot vett. (Aki a motorján hagyta és ellopták, az igazából azt bánta, hogy otthagyta, nem azt, hogy drágát vett)

Tévedés, hogy a nyitott sisak stílusos. A legtöbb gyártónak már van dögös zárt retró sisakja

 

Innentől kezdve ízlés és lehetőség dolga, hogy mit veszel. Mindenki esküszik valamire, én például úgy vagyok vele, hogy a jó sisak zárt, polikarbonát héjú, nincs beépített napszemüveg, a plexi könnyen levehető, gyárilag adják mellé a pinlockot és a sötét plexit, a csat pedig dupla D-gyűrűs. Egy könnyű, minőségi sportsisak minden motorhoz passzol, egyébként meg emlékezz, mivel kezdődött a cikk: a sisak funkcionális eszköz, nem divatcucc. Legyen olyan, amiből jól kilátsz, komfortos, nem tereli el a figyelmed a vezetésről (vagyis minimalizálja egy baleset lehetőségét), aztán ha mégis baj van, a lehető legjobban véd.