Közel egy éve már a nagy trónfosztásnak, amikor a Triumph előállt a Triumph Rockét 3 Stormmal, ami hirtelen a valaha gyártott legerősebb széria Triumph lett, elvéve ezt a címet a Speed Triple 1200-tól. Most viszont bemutatták a Speed Triple 1200 RS-t, ami nyugdíjba küldi az előző csúcs Speed Triple-t, az 1200 RR-t, és éppen annyit combosítottak rajta, hogy visszakerüljön a csúcsra: a teljesítmény 180-ról 183 lóerőre nőtt, míg a legnagyobb nyomatéka 125 Nm-ről 128-ra duzzadt.

 

 

Emellett a futóművet is átdolgozták, az Öhlins legfrisebb félaktív rendszere került alá, illetve a felnik tömegén is faragtak. A gyári gumiválasztás is jelzi, hogy a Speed RS-t nem langyosvíznek szánják, Diablo Supercorsa SP V3 papucsokkal kerül a kereskedőkhöz. Ezeken felül olyan finomságokat tartogat még az új RS mint az alapfelszereltség részét képező gyorsváltót, a Brembo Stylema fékeket, a lítium akkumulátort és az Öhlins kormánylengés-csillapítót.

 

 

A Triumph 2021-ben búcsúzott a 1050-es Speed Triple-től és vezette be a 1160 köbcentis utódját, amelyből 2022-ben jelent meg az RR változat, amellyel elhagyták az közúti csibészek világát és beléptek a hyper nakedek mezőnyébe, oda, ahol a Streetfighter V4, a KTM 1290 Super Duke R, az Aprilia Tuono V4 és az MV Agusta Brutale RR játszanak. Ezekre nem nagyon tudtak teljesítményben ráígérni, árban viszont alájuk tudtak menni, illetve a kifutó RR és a bemutatkozó RS olyan csomagot kínálnak fékben, futóműben és elektronikában, amivel egyáltalán nem lógnak ki ebből az illusztris társaságból.