A Ducati kínálatában a Diavel volt a sportosabb powercruiser, az XDiavel pedig a kicsit customabb modell, előre tolt lábtartóval és szíjhajtással. Míg a Diavel már egy ideje megkapta a 1158 köbcentis V4-et, az XDiavel egészen mostanáig a 1260-as, változó szelepvezérlésű V2-est használta.

 

 

Májustól viszont a V4-gyel jön az új kivitel, aminél a szíjhajtást is elengedték, helyett láncos lesz a szekunder hajtás. A teljesítménye 166 lóerőre nő, vagyis 10 lóval lesz gazdagabb a ménes, a legnagyobb nyomatéka pedig 126 Nm. A teljesítmény elmarad a Multistradáktól, de cserébe több nyomatékot kapunk, illetve lényegesen lentebbről kezd tolni. Mindehhez pedig mindössze 229 kilós tömeg tartozik, vagyis hat kilót vakartak le a V2-eshez képest.

 

 

A súlycsökkentést többek között az új vázzal érték el, vagy hát itt már lényegében váz sincs: minden a blokkhoz kapcsolódik, tehát az az alumíniumöntvény darab, ami a váz lenne, az lényegében egy kormánynyak. Emellett új a segédváz és a lengővilla is.

 

 

A tengelytáv 5 mm-t nőtt, vagyis már 1620 mm, a villaszöget viszont hegyesebbre vették (29 fok), hogy élénkebb legyen a kormányzás. A rugóút elöl-hátul nőtt, a fékek pedig a Brembo csúcsmodelljei: elöl radiális főfékhengerrel működtetett Stylema nyergek harapnak a 330-as tárcsákba, hátul pedig egy kétdugattyús nyereg mar rá a 265-ös tárcsára - kell is hátra a kétdugattyús nyereg a 240 széles hátsó gumihoz.

 

 

A nagy TFT műszerfal, az okostelefon csatlakoztatás és az összes biztonsági extra ezen a szinten már természetes, ahogyan a kétirányú gyorsváltó is.