A CRF450RX Rally nem egy felcicomázott replika, hanem egy tényleges versenymotor, 138 kilós tömeggel, és lényegében megegyezik azzal, amivel Tosha Schareina a második helyen végzett a 2025-ös Dakar-ralin, és azokkal is, amelyek a harmadik és negyedik helyen értek be Adrien Van Beverennel és Ricky Brabec-kel.

 

 

Az, hogy a Honda CRF450RX Rally kapható, az olasz RedMoto érdeme, akik az EnduroGP-n Steve Holcombe mögött állnak, és kiváló viszonyt ápolnak a Honda versenyrészlegével. Az Európánk szánt 50 darab CRF Rally rajtuk keresztül vásárolható meg. Ez a motor nem hobbistáknak való, hanem a privát rali csapatokat célozzák meg vele, akik eddig jobb híján vagy maguk kezdtek a nulláról építkezni, vagy a KTM-hez fordulhattak kész ralimotorért.

 

 

A CRF450RX Rally 57 lóerős, hatfokozatú váltóval szerelik és 160 km/h feletti végsebességre képes. A sima CRF450-hez képest nagyobb tankot, hűtőt és olajhűtőt kapott, illetve egy direkt hozzá tervezett Akrapovic rendszert is rápattintottak. A KTM-től eltérően a Honda nem dedikáltan a ralira gyártott futóművel érkezik, hanem a CRF450R motokrossz villájával és rugóstagjával érkezik, viszont azt áthangolták az eltérő terheléshez, hiszen nagyobb tempóval és tömeggel kell megbirkóznia.

 

 

A motor kapott egy speciális segédvázat, ami elbírja a hátra épített extra tankokat, azonban a főváz változatlan maradt. A CRF így összesen három tankkal rendelkezik (egy elöl, kettő hátul), melyek összesen 36 litert tesznek ki, és a lovas egy kapcsolón választhatja ki, hogy melyikből táplálja a motort.

 

 

Ezeken felül számos finomság került a motorra, a szénszálas kartervédőtől a mart kerékagyon át az Excel felnikig. Ha összeadjuk, hogy mennyi mindent változtattak a motoron, illetve megnézzük, hogy egy hasonló képességű és minőségű gép mennyibe kerül, akkor kijön, hogy nagyjából 16-20 millió forintos vételárral számolhat az, aki a RedMotótól ajánlatot kér. Ez hobbimotorért sok, de mint már írtam: ez egy felkészített versenymotor privát csapatoknak.