Öt év telt az azóta, hogy megjelentek az első sorozatgyártású motorok, melyekbe radaros, távolságtartó tempomat került. Én például először a Ducati Multistrada V4 S-ben próbáltam ki a technológiát, és egyből lenyűgözően jól működött. Azóta több gyártónál is megjelent a megoldás, a BMW, a KTM, a Kawasaki, a Yamaha és a Moto Guzzi is kínál ilyennel szerelt modelleket, a legnagyobb motorgyártó, a Honda azonban még mindig nem gyárt motort intelligens tempomattal. Azt viszont tudni lehet, hogy nem azért, mert nem érdekeli, hiszen egy hasonló rendszerről már azelőtt adott be szabadalmat, hogy a Bosch által fejlesztett egység megjelent volna a piacon.

 

A Honda hagyományosan szívesebben tartja ezeket a fejlesztéseket házon belül, minthogy külső partnertől vásárolja meg, ez állhat most is a késés hátterében. A Honda rendszere ráadásul nem radartechnológiát használ, hanem kamerákat, akárcsak a Tesla. Ennek az előnye, hogy a radarral szemben képes színeket és fényeket felismerni, a hátránya pedig, hogy nem lát át például a ködön.

 

 

A legutóbbi EICMA-n a Honda ki is állította a saját vezetéssegítő rendszerét, csak éppen nem a Honda standján volt látható, hanem a beszállítói részen a Hitachi Astemo rakta ki - aminek egyébként 40%-ban a Honda a tulajdonosa, és az Astemo alá tartoznak olyan márkák, mint a Showa, a Nissin és a Keihin is.

 

Az EICMA-n látható sebességtartó tempomat két kamerával dolgozik, amelyek sztereoszkópikus képet adnak, vagyis ugyanúgy meg tudja határozni a tárgyak egymáshoz viszonyított távolságát, ahogyan a mi szemünk is teszi. Ráadásul egy megfelelő képfeldolgozó szoftverrel az út állapotáról is pontos képet alkothat, amivel a futóművet vagy éppen az ABS-t fel tudja készíteni a várható akadályokra.