A Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség, az FIM által 1949 óta kiírt széria harmadjára látogatott el hazánkba: először 1990-ben, majd 1992-ben jöttek el hozzánk a világ legjobb motorosai, akkor még a Hungaroringre. Ha csak a királykategóriát nézzük, történelmi futamok voltak, hiszen két legenda aratott diadalt rajtuk: tucatnyi futamgyőzelmeik közül Mick Doohan az elsőt, Eddie Lawson pedig az utolsót szerezte a Magyar Nagydíjakon.

 

 

Wet-weather drama, tyre gambles, Eddie Lawson’s charge and more ????

Take a look at the key moments from the 1992 #HungarianGP ???????? #MotoGP pic.twitter.com/VB1OS7CVdF

— MotoGP™???? (@MotoGP) August 20, 2025

  

 

Több tényező (szervezési és promóciós problémák, a vártnál alacsonyabb nézőszám, illetve Magyarországon a Forma 1 mindenek fölé való rendelése) miatt azonban a motoros Grand Prix világában jó 15 évig fel sem merült, hogy visszatérjenek magyarhonba. 

A 2000-es évek közepén Talmácsi Gábor sikerei, de különösen a 2007-es világbajnoki címe Magyarországon addig nem látott népszerűséget hozott a MotoGP-nek, amit már a spanyol jogtulajdonosok sem hagytak figyelmen kívül. Megállapodás született arról, hogy 2009. őszén ismét lesz Grand Prix-futam Magyarországon, méghozzá egy újonnan felépítendő pályán, a Sávoly melletti Balatonringen. Az alapkövét 2008-ban letették, a földmunkálatok is elkezdődtek, ám gazdasági problémák miatt a projekt végül nem valósult meg.

A Magyar Nagydíj története 2021-ben vett új fordulatot: azon év márciusában kormány bejelentette, hogy megállapodtak a jogtulajdonos Dornával, amely értelmében 2023-tól ismét lesz MotoGP-futam Magyarországon, amely egy Hajdúnánás mellett felépítendő versenypályára fog ellátogatni. Még egy kapavágás sem történt, amikor 2022. őszén a kormány gazdasági nehézségek miatt több beruházással egyetemben ezt a projektet is leállította.

 

Ám 2023-ban ismét bejelentették, hogy 2025-ben mégis lesz MotoGP futam, méghozzá az időközben felépült új versenypályán, a Balaton Park Circuit-ön. Azon a pályán, ami magánpénzből épült, és a célja nem titkoltan a sportautós pályanapok vendégül látása volt - motoros rendezvény szóba sem került a tervezéskor. A pálya nem felelt meg az FIM szabványoknak, így több mindent módosítani kellett rajta, pl. bukótereket és a nyomvonalat is.

 

Ilyen előzmények fényében talán érthető, hogy miért fogadták még a leglelkesebb motorsportrajongók is fenntartással a bejelentést. Sokan mondták, hogy "Majd, ha nyílik a boxkijárat az első szabadedzésre, majd akkor elhiszem, hogy itt lesznek".

 

A HÉTVÉGE

 

De a boxkijárat kinyílt, itt lettek. A hétvégét megelőző napokban megjelentek a kamionok, felépültek a motorhome-ok. Sokan talán még mindig nem akartuk elhinni, hogy ez most megtörténik. Hogy az olyanok, mint Marc Márquez, Pedro Acosta és Jorge Martín itt köröznek nálunk, Balatonfőkajáron. Nem a Red Bull Ringen, nem Brnóban, nem a tévében, hanem itt. Ez a valóság. Magyar földön láthatjuk azokat, akik akár hatvan fokos szögben is bedöntik a kanyarban a motorjaikat. Magyar földön hallhatjuk a V4-es blokkok üvöltését. Magyar földön láthatjuk az ifjú titánokat a kisebb géposztályokban. És magyar földön szoríthatunk egy magyar versenyzőnek egy MotoGP-hétvégén.

 

Négy géposztály állt rajthoz a hétvége folyamán: a három világbajnoki kategória, vagyis a MotoGP, a Moto2 és a Moto3 mellett az FIM elektromos világbajnoksága, a MotoE is képviseltette magát a Balaton partján - utóbbiban indult az ifjú magyar tehetség, a még csak 18 éves Varga Tibor. Korábban úgy volt, hogy a Moto3-as géposztályban szabadkártyával fog indulni Farkas Kevin, ám ez végül nem valósult meg, mivel az illetékesek mégsem adtak ki egyetlen szabadkártyát sem a Magyar Nagydíjra. Nézzük meg a hétvége történéseit röviden, kategóriánként.

 

MOTOE

A villanymeghajtású Ducatik mezőnyére külön figyelem hárult, mivel a lelátó egy emberként szurkolt a hajdúsági titánnak, Varga Tibornak (alias Sziklának). Külön bizodalmat adott a hazai fordulónak az, hogy előző hétvégén, Ausztriában érte le a szezonbeli legjobb eredményét, egy negyedik helyet. Az elektromos mezőnyben szinte csak olaszok és spanyolok állnak rajthoz - a gyorsasági motorors világbajnokságokat pedig évtizedek óta hagyományosan ez a két nemzet uralja. Nos, Tibinek egy ilyen mezőnyben kellett helyt állnia. 

Amit meg is tett: a szabadedzésen negyedik lett, a mért edzésen pedig már második! Ezzel automatikusan bejutott a kvalifikáció második , ahol a negyedik rajthelyet szerezte meg, mindössze három tizeddel elmaradva az egész hétvégét uraló olasz Mattia Casadei mögött. 

Izgatottan várta mindenki a szombati első futamot, külön szurkolói gárda is biztatta őt a lelátón!

A nyolckörös futam (az akkumulátorok nem bírnak ki hosszabb távot, nekik még felvezető kör sincs!) első köre drámaian alakult. Tibike kiváló rajtot vett, az első kanyarkombinációból harmadikként jött ki, az ötös kanyar után pedig már előlépett a második helyre, és üldözőbe vette a korábbi Moto2 és Supersport VB-futamgyőztes Lorenzo Baldassarrit. Mindenki lelkes volt, és a lelki szemeink előtt láttuk a magyar zászlót a dobogón. Ám jött a feketeleves: az első kör végén, a 14-es kanyar kigyorsításán Tibi nagyot esett, ráadásul még Casadei és a brazil Eric Granado is nekiment. Az olasz Rivacold Snipers csapat magyar versenyzője az eszméletét is elveszítette, a mentőnek be kellett mennie hozzá, így a futamot piros zászlóval megszakították. 

 

Tibit a veszprémi kórházba szállították kivizsgálásra. A jobb karján történt egy kisebb sérülés, de hála Istennek, nem lett komolyabb baja. A délutáni második futam rajtjára vissza is ért a pályára, ám a szabályok értelmébe, ha egy versenyző elveszíti az eszméletét egy bukás során, 24 órán keresztül nem versenyzhet - így a második hazai futamot ki kellett hagynia, és a boxfal mellől szurkolt csapattársának, az olasz Nicholas Spinellinek. Délután Tibi ismét rosszul lett, így visszavitték a veszprémi kórházba megfigyelésre, de másnap hazaengedték, kedden pedig már Misanóban tesztelt.

A négykörösre újraindított futamot, illetve a délutáni második versenyt is Mattia Casadei nyerte meg, aki így a tabellán is átvette a vezetést. 

 

MOTO3  

A legkisebb géposztályban, ahol négyütemű, 250 köbcentis motorokkal állnak rajthoz az ifjú sztárok, ritka a domináns győzelem, hanem a célvonalig megy az adok-kapok - és ez ezúttal sem volt másképpen. A két kategóriaújonc, a spanyol Máximo Quiles és az argentín Valentín Perrone vívtak ádáz csatát a győzelemért. Az utolsó kanyarban úgy tűnt, hogy Perrone megszerzi pályafutása első aranyérmét, ám a kigyorsítás Quilesnek jött ki jobban, így mindössze 18 ezreddel, de ő nyerte a párbajt. A dobogót a spanyol David Muñoz tette teljessé.

 

 

MOTO2

A középső kategóriában új győztest avatott a Balaton Park: a kolumbiai David Alonso, aki tavaly soha nem látott dominanciával nyerte meg a Moto3-as világbajnokságot, egy elképesztő felzárkózást bemutatva, egy utolsó körös előzéssel nyerte meg a Magyar Nagydíjat, ezzel ő lett a géposztály első kolumbiai győztese is. Mögötte szintén egy dél-amerikai versenyző végzett: a brazil Diogo Moreira épp, hogy csak maga mögé tudta utasítani a listavezető spanyol Manuel Gonzálezt.

 

 

MOTOGP
No és a legnagyobb géposztály, amire mindenki várt, amire az emberek megveszik a jegyet. Ha a MotoGP tavaly Ducati Kupa volt, akkor idén bizony Márquez Kupa. Marc Márquez idén megkapta a gyári Ducati ülését, és a szezonkezdet óta a legnagyobb veszélyt rá a saját öccse, Álex jelenti. Már amennyit jelent, hiszen az utóbbi időben már ő sem tud lépést tartani a bátyussal, aki úgy érkezett meg Balatonfőkajárra, hogy a legutóbbi hat versenyhétvégét letarolta: nemcsak a főfutamot, de a sprinteket is megnyerte. Köztük a Red Bull Ringen is, ahol korábban még sohasem sikerült győznie. 

 

Nos, Marc a Balaton Parkon sem talált legyőzőre. Folytatta az eddig látott dominanciáját, a péntek délutáni edzés volt az egyetlen session, ahol nem ő végzett az élen, de a KTM spanyol sztárja, Pedro Acosta is mindössze hat ezreddel tudott gyorsabb lenni nála. A szombati sprintfutamon Valentino Rossi csapatának két olasz versenyzője Fabio Di Giannantonio és Franco Morbidelli végeztek közvetlenül mögötte.

 

A vasárnapi futamon pár körig úgy tűnt, hogy győzelmi sorozat megszakad, mivel Marc rosszul rajtolt, és az apriliás Marco Bezzecchi méltó ellenfélnek bizonyult - ám csak 11 körig tudott ellenállni a Marc-hengernek. Bezzecchit pár kör múlva Acosta is megelőzte, így az apriliás olasznak be kellett érnie a bronzéremmel a két spanyol mögött.

 

Marc Márquez tehát a Balaton Parkot is meghódította, a jelenlegi naptárban szereplő pályák közül már csupán Portimao és Mandalika maradt, ahol még nem győzött - eddig... az ezüstérmes Pedro Acosta is boldog lehet, hiszen saját maga és a KTM idei legjobb eredményét érte el, valamint ő volt az, aki tempóban legközelebb állt a jelenlegi uralkodóhoz.

 

De hasonlóan örülhetett Jorge Martín is - a címvédő világbajnok negyedik lett, ami a szezonja első felét tönkretevő sérülést követően kifejezetten jónak számít. 

 

Aki viszont a legkevésbé örülhetett, az az ausztrál Jack Miller, ugyanis az egész hétvégén gyengén muzsikált, ráadásul a vasárnapi főfutamon kétszer is elesett.

 

Megállás nincs, a mezőnynek szeptember első hétvégéjén már Barcelonában van jelenése, ahol a három "alap" géposztály mellett Varga Tibiék is megméretik magukat a MotoE-ben. 

 

MIT LÁTHATTUNK MÉG?

 

A mezőny már Barcelonában van, mi azonban maradjunk még a Balaton partján. Miket láthatott a nagyérdemű a négy géposztály hat versenyén kívül? Hiszen egy versenyhétvégén sohasem csak a versenyek kínálnak látnivalót. 

És itt kezdődnek azok a dolgok, amik miatt mégsem tudott az ember felhőtlenül örülni a magyarországi MotoGP futamnak. Egy ilyen volumenű rendezvény a magyar motorsport ünnepe kellett volna, hogy legyen, megemlékezve a korábbi magyar Grand Prix-menőkről, kiállítani némelyikük gépét, esetleg menni velük egy-két tiszteletkört, amennyiben a műszaki állapotuk engedi. Valamint meg kellett volna hívni a lehető legtöbb korábbi versenyzőt, akik indultak Grand Prix-futamokon, vagy más nemzetközi sorozatokban tettek le valamit az asztalra. Bár többen közülük jelen voltak vendégként a paddockban, a magyar motorsportnak két program állított emléket: 

1. Vasárnap reggel megemlékeztek a célegyenesben az első magyar VB-futamgyőztesre, a néhai Drapál Jánosra. A fia, Drapál Ferenc elhozta az édesapja fényképét, sisakját, és egy babérkoszorút. Mellette ott volt még:

- Jorge Viegas, az FIM elnöke

- Talmácsi Gábor, korábbi világbajnok motorosunk

- Kovács Bálint motorversenyző (ő a hosszútávú világbajnokság, illetve a német bajnokság állandó indulója)

- Hermann Henrik, a Magyar Motorsport Szövetség elnöke

 

2. Szintén vasárnap, a Moto2-es futam után Talmácsi Gábor ment egy tiszteletkört azzal a kétütemű, 125 köbcentis Apriliával, amelyikkel 2007-ben megnyerte a világbajnokságot. Gábor az eredeti ruhájában ült a nyeregbe, a Shark pedig újra legyártotta az akkori sisakját (az eredeti megsérült). Ha már aktív versenyzőként nem adatott meg neki, hogy hazai közönség előtt motorozhasson, de így láthatták a bajnokot a bajnoki gépen ülni.

 

 

Videó a tiszteletkörről: 

 

Ez a két program lélekemelő volt, de a magyar gyorsasági motorsport ettől talán többet érdemelt volna.

 

Megint csak vasárnap, a Moto3 és a Moto2 géposztály futamai között Herczeg Balázs, alias Mókus tartott stunt bemutatót a nagyérdeműnek. Illetve nem a nézők számára lett kitalálva, de mindenképp érdekes marketingcsemege volt a MotoEX2 körözések az ebédszünetekben, illetve a napok végén. Ezek lényege, hogy a MotoE-ben induló elektromos Ducatik kétüléses változatával vehetnek részt a VIP-vendégek élménymotorozáson. A villanyducatikat pedig nem akárkik vezetik, hanem két, korábbi Grand Prix-menő versenyző: a spanyol Fonsi Nieto és az olasz Franco Battaini.

 

Szombaton volt még egy helikopteres bemutató - ugyanez a masina vitte körbe a magyar zászlót a vasárnapi futam előtt a levegőben. 

A paddockban Talmácsi Gábor minimotoros iskolája is jelen volt, ahol a gyerkőcök kipróbálhatták, hogy milyen nemcsak nézni, hanem meg is ülni a motorokat. 

 

És ezekkel ki is merült a programok sora. Itt valamiért elmaradt a más pályákon jellemző versenyzői parádé, amely keretében a vasárnapi bemelegítő edzést követően a versenyzőket egy órási utánfutón körbeviszik a pályán - ahol egy tömöttebb lelátó előtt meg szoktak állni, és egy sűrített levegős puskával összecsomagolt pólókat lőnek a publikum közé (ez az ún. "pólóágyú"). Nem voltak betétfutamok sem: más helyszíneken jellemzően részt vesz egy helyi, vagy valamilyen nemzetközi utánpótlás sorozat, pl. Red Bull Rookies Cup vagy Northern Talent Cup. Szubjektív dolog, de szerintem az is sokat emelt volna a hangulaton, ha meghívják az első két Magyar Nagydíj győzteseit, és ők is mehettek volna egy kört - akár a régi, kétütemű versenygépeikkel, akár a korabeli színekre festett modern sportmotorokon. 

 

No de ezekkel együtt sem panaszkodhatunk, hiszen manapság nem könnyű dolog MotoGP-futamot rendeznie egyetlen országnak sem. Mi, akik ott lehettünk, legyünk hálásak, hogy láthattuk. Aki pedig lemaradt volna róla, ne csüggedjen: a Magyar Nagydíj a 2026-os MotoGP naptárban is szerepel, ráadásul nem is egy évet, hanem csak bő kilenc hónapot kell várnunk rá, ugyanis augusztus vége helyett június első hétvégéjén fog a MotoGP újra hazánkban versenyezni.

Köszönjük mindenkinek, aki lehetővé tette, hogy ez megvalósulhasson.