Fotó: Hétköznapi motoros

A bő 3 évtizedes múltra visszatekintő GSX-R sorozat darabjait minden idők egyik legeredményesebb sportmotorjaiként tartják számon. Az első, 1985-ben érkezett GSX-R 750 azonnali sikert aratott az alumínium dupla bölcsővázba szerelt négyütemű, soros, négyhengeres DOHC vezérlésű motorjával. Piaci megjelenésével így egy kivételesen könnyű és kompakt kialakítású, nem mellesleg komoly teljesítményű sportmotor került az utakra. Egyszerre elégítette ki mind a profi versenyzők és utcai motorosok táborának igényeit, mivel a GSX-R rendelkezett a versenymotoroktól elvárt tulajdonságokkal és az utcai motorokhoz szükséges jellemzőkkel. Sorban nyerte a versenyeket és azonnal nagy rajongótáborra tett szert.

A fejlesztések során a sorozat zászlóshajójaként megjelent a GSX-R1100, mely bő egy évtizedes pályafutásával gyors sporttúra modellként gyűjtötte rajongóit, közben érkezett a 600-as és 1000 köbcentis GSX-R is, teljessé téve a modellcsaládot.

A GSX-R-ek megjelenésükkel nem csupán a versenysport világában gyűjtötték trófeáikat, de a több mint egymillió eladott modell is a sportmotorok sikereit tanúsítja. A hosszú ideje tartó fejlődés árnyékában a versenysportban szerzett fejlesztési tapasztalatok állnak.

A legutóbbi, 5 évvel ezelőtti fejlesztések után a 2017-es új GSX-R1000 a legfrissebb és legkorszerűbb technikákkal felvértezve érkezett meg, hogy a gazdag alapfelszereltsége révén rengeteg az irányítást segítő technika támogassa a 202 lóerő zabolázását. Az eddigi legerősebb GSX-R kimagasló teljesítményét  a MotoGP-ben történő versenyfejlesztésekből átemelt változó szelepvezérlésnek (Suzuki Racing Variable Valve Timing - SR-VVT) köszönheti. Az új 999,8 köbcentis soros négyhengeres blokk így magas fordulatszámon is nagy teljesítménnyel bír. A Motion Track kipörgésgátló és fékrendszerének segítségével, pontosabban a beállítások függvényében könnyedén állíthatjuk a vezetési stílushoz, illetve a vezetői tapasztalathoz a motor karakterisztikáját.

Távoli célállomást kitűzve csaltunk az arcunkra mosolyt, bár ekkora teljesítményt nem lehet kimotorozni az utcán, a motor határait sokkal inkább egy versenypályán ismerhetjük meg. A teszt első méterein rögtön visszaköszön a technika, így a motor könnyedén irányítható és precizitásának köszönhetően biztonsággal szórakoztat, miközben azt érezteti, hogy nincsenek határai. Rendkívül egyenletesen adja le a hatalmas erőt, ami magasabb fordulatszámon sem akar megszűnni.

A GSX-R1000 meglepően kényelmes és kezes, már amennyire egy sportmotor esetén használhatjuk ezeket a kifejezéseket. LED-es fényszórója keskenyebb és rövidebb a korábbi halogén lámpáknál, de tökéletes világítást biztosít és az egyedi kialakítású, függőleges hátsó lámpa is LED-es, mely vagány ismertetőjele az új motornak.

A lengéscsillapítás a Showa villáknak és hátsó lengéscsillapítónak köszönhetően professzionális, de nagyon jól teszi a dolgát ott is, ahol nem túl jó minőségű az úthálózat, megőrizve a sportosságát és a komfortot.

Az élénk versenyfényezés vonzza a tekintetet, hirdetve a kiérdemelt hírnevet, de az összkép egyáltalán nem hivalkodó, sokkal inkább a feszes precizitásról árulkodik. A Supersport kategóriában minden a teljesítménynek van alárendelve, így a „formás idom” is a gondos tervezés része. Az aerodinamika igen lényeges pont, amennyiben eltökéltek vagyunk kicsavarni a 300 Km/órás sebességet a motorból. Ilyen tempónál igen fontos a megfelelő légáramlás körülöttünk. Növelték a leszorítóerőt és a motoros széltől való védelmét is.

A lámpa két oldalán lévő éles vezérívek felöl, az új SRAD (Suzuki Ram-Air Direct) légbeszívó csatornán keresztül jut a légszűrőbe „lapátolt” levegő, fokozva a teljesítményt, ehhez pedig a megfelelő hűtést is biztosítani kell, így az idomok optimálisan terelik a levegőt a gondosan közrefogott hűtő irányába. Szinte úgy érezhettük, hogy a versenytechnika nagy magabiztossággal csúfolja a fizika törvényeit. Az új GSX-R1000 mozgását követő IMU-érzékelő 6 irányban, valamint hossz-, kereszt- és függőleges tengelyen követi nyomon a motorkerékpár mozgását és helyzetét, ezzel lehetővé teszi a tapadás, a fékezés és a kanyarodás precíz és hatékony szabályozását. A Motion Track kipörgésgátló rendszer pedig 4 ezred-másodpercenként gyűjti be az érzékelő adatait, így a tapadás elvesztésekor azonnal reagál és csökkenti a motor által leadott teljesítményt. A rendszer 10 különböző szintű állíthatóságával a szigorútól az engedékenyig, vagyis a biztonságos utcaitól kezdve, széles spektrumon át a versenypályákig tartó beállításra is lehetőséget ad. Valóban komoly technikai fegyverarzenált vonultat fel a motor, melyeket a MotoGP fejlesztéseiből örökölt és a teljesítmény fokozása érdekében is hosszasan sorolhatnánk a mérnöki tervezés bravúrjait. De nemcsak hozzáadtak el is vettek belőle, igaz utóbbi csak a súlycsökkentésre korlátozódik. A korábbi modellhez képest az új könnyebb alumínium váz tervezéséhez is a versenysportból merítettek tapasztalatot, így érve el, hogy precíz irányíthatóság és nagyobb stabilitás jellemezze a motort. Az új üzemanyagtartály is a komfortnak és irányíthatóságnak köszönhetően lett keskenyebb és kisebb, így jobban előredőlhetünk felette. Pontosan annyi az új GSXR-1000 menetkész tömege, mint a teljesítménye. 202 kg és 202 LE, jó kis páros az már biztos.

Brembo fékrendszere professzionális, illetve az ABS az új Motion Track fékrendszerrel együttműködve a tehetetlenségmérő (IMU) egységgel összhangban dolgozik és növeli a biztonságot.

Az új LCD-s műszerfalról könnyen olvashatjuk le az adatokat este és nappali fényben is. Az információtenger magában foglalja a jól áttekinthető sebességfokozat-jelzőt, a sebességet, a fordulatszámmérőt, továbbá az S-DMS és a Motion Track kipörgésgátló aktuális beállítását, az üzemanyagszintet a pillanatnyi és átlagfogyasztással, és a hőmérsékletet. 

Természetesen a kilométer-számláló, az óra, és vízhőmérséklet kijelzője sem maradhat le az LCD műszeregységről, a két oldalán lévő további visszajelzők között pedig ott találjuk az üres fokozat, a fényszóró, az irányjelzők és az ABS visszajelzőit. Érdekesség a fagypontra figyelmeztető jobb oldalon elhelyezett lámpa, mely villogni kezd, majd bekapcsolva marad, ha a környezeti hőmérséklet 3 °C alá csökken, majd 5 °C fölött kapcsol ki.

A könnyű, hatküllős, öntött alumínium kerekekre Bridgestone BATTLAX Racing Street RS10 gumik kerültek. A versenypályákon használatos (Racing) R10 abroncs közúti verziója az (Racing Street) RS10. Szerencsés választás azoknak, akik főként közúton, de versenypályán is próbára teszik motorjukat. Az RS10-et gyorsabb bemelegedési fázis, és alacsonyabb optimális működési hőmérséklet jellemzi. A 3D-s mintázata révén extra stabilitást ad a kigyorsításokhoz, a profiljának köszönhetően pedig nagyobb felületen érintkezik a kanyarokban. Remek választás az új GSX-R1000 képességeihez mérten.

A több mint 30 évnyi tapasztalat és tudás piramisának tetejére került az új GSX-R1000. A motort körülvevő legmeghatározóbb érzés pedig a Rajongás.

Motor típusa           Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses DOHC

CO2 kibocsátás*    137 g / km

Furat x Löket           76,0 mm x 55,1 mm

Üzemanyagtank      16 L

Sebességváltó        Hatfokozatú, mechanikus

Teljesítmény            202 LE (149 kW) / 13 200 rpm

Nyomaték                117 Nm / 10 800 rpm

Hosszúság              2075 mm

Szélesség               705 mm

Magasság               1145 mm

Tengelytáv               1420 mm

Szabad magasság  130 mm

Első futómű            Fordított teleszkópvilla, tekercsrugó, olajcsillapítás

Hátsó futómű         Központi rugóstag, tekercsrugó, olajcsillapítás

Első fék                   Dupla tárcsa

Hátsó fék                 Tárcsa

Első gumiabroncs 120/70ZR17M/C (58W), tömlő nélküli

Első gumiabroncs 190/55ZR17M/C (75W), tömlő nélküli

Ha beindul a fantázia kiegészítőkkel tehetjük egyedibbé a motort:

Tükrök és egyedi színű plexik

Rendszámtábla tartó

Bukógomba

A termékekről itt érdeklődhetsz.