Aligha kell bemutatni a motorosoknak a DL650-et, másnéven a V-Stromot, elvégre a legendás típus számos országban bestsellerként tündökölt, itthon pedig azzal vált híressé, hogy 2018-ban letaszította az „erőnyerő” R 1200 GS-t a trónról, és hazánk legnépszerűbb új motorja lett.

 

Csaknem húszéves (!) pályafutás után, a jól ismert 650-es konstrukciót követően érkezett a nagyobb, 776 köbcentis sorkettes. Természetesen nőtt a csúcsteljesítmény is, immáron 83 lóerővel gazdálkodhatunk, ám ennél sokkal fontosabb, hogy 78 Nm-es forgatónyomaték jelentős része már alacsony fordulatszámon kiaknázható. Ennek köszönhetően még rugalmasabbá vált a motor, mely a nagyméretű, 20 literes üzemanyagtartályt csurig töltve kereken 230 kilóval mérlegel.

 

A parádésan alacsony, 4,4 L/100 km-es fogyasztásátlagnak köszönhetően a hatótáv több mint 450 km-re nőtt.

 

Az ülésmagasság 855 mm és bár karcsú felépítésű a motor, a V-Strom egy hajszállal az átlag feletti magassággal rendelkező pilótáknak ajánlható, ellenben ne feledjük, hogy elérhető a modellhez a gyárival szinte megegyező, de 20 mm-rel alacsonyabb nyereg.

 

Egy rövid, de annál tartalmasabb tesztkörön próbálhattuk ki az új V-Strom 800DE-t, és bátran mondhatjuk, hogy egy rendkívül kiegyensúlyozott, egyben élvezetes motort ismertünk meg. Noha csak 10-20 kilóval nyom kevesebbet a legutóbb tesztelt 1050DE-nél, sokkal kevesebbnek érezni a tömegét, ami kapóra jön terepezés és tempós kanyarvadászat közben is. Nem véletlenül lett a Suzuki V-Strom 800DE az „Alpen Masters 2023” győztese. "A 2005 óta minden évben megrendezésre kerülő "Alpen-Masters", Európa egyik legnagyobb és legátfogóbb összehasonlító motortesztje, ahol idén 17 motorkerékpárból, köztük sport- és túramotorokból, kaland- és utcai modellekből került ki győztesen a Suzuki V-Strom 800DE." 

 

Kimondottan rossz minőségű aszfalton sem rázta ki a lelket belőlünk, a masszív, fordított teleszkóppár és a központi rugóstag nagy sebességnél is ügyesen nyelte el az úthibákat, ez alapján pedig a laza terepen is ugyanígy helytállt az új felfüggesztés.

 

Már első ránézésre szembetűnik, hogy ízig-vérig kalandmotorral van dolgunk, legalábbis erre utal a jóval 20 centi feletti szabad hasmagasság, a 21 colos első kerék, a gyári kézvédő és az erőforrást óvó „páncél”, ugyanakkor a tervezés során szem előtt tartották a csak aszfalton túrázók igényeit is. Erről árulkodik a kényelmes vezető- és utasülés, a több fokozatban állítható, nagyméretű légterelő, valamint a V-Strom 800DE-hez elérhető kiegészítők egész hada.

 

A nagyméretű, 5 colos, színes TFT-kijelző nappali és éjszakai üzemmódot is kínál, amely nemcsak a motor összes rendszeréről és beállításáról tájékoztatja a motorost, de valós idejű üzemállapot-információkat is nyújt. A TFT LCD kijelző bal oldalán pedig egy USB-port segíti az elektronikus eszközeink töltését.

 

Telepakolták a modellt a vezetést illetve az irányítást támogató rendszerrel, így az SDMS három üzemmódot kínál, amely különböző teljesítménykarakterisztikát biztosít a motorozás körülményeihez, a talajhoz, illetve a vezetési stílushoz igazodva, a kipörgésgátló rendszer pedig a magabiztos irányításban segít. A kétirányú gyorsváltó meg egyszerűen tökéletes, úgy jó, ahogy van. Szinte bármilyen fordulaton precízen és finoman válthatunk felfelé és lefelé a kuplung működtetése nélkül. Nagyon könnyen irányítható és kényelmes a V-Strom 800DE modell, így bátran ajánlhatjuk azoknak akik az aszfalton és a terepen is egyaránt otthonosan mozognak, de nem szeretnének egy nehezebb és adott esetben magasabb súlypontú motorral birkózni a technikásabb szakaszokon.

A már említett extra alacsony és magas nyergen túl műanyag és könnyűfém dobozok, tankpadok, üzemanyagtartály-védő fóliák, valamint túraplexik és bukócsövek is megtalálhatóak a Suzuki katalógusában.

Tudj meg többet a modellről itt.