Kicsit hunyorítva úgy tűnhet, hogy az első „csőrös” terepmotor, a DR Big áll előttünk, ugyanis az új V-Strom 1050DE formavilága egyértelműen a korábbi ikont idézi. Nem véletlen a márkára jellemző, sárga fényezés sem, hiszen a Suzuki vagy tíz alkalommal szerzett szakaszgyőzelmet a Dakar ralin, és tisztán látszik az összképen, hogy a sivatagban diadalmaskodó gép is modellt állt a 1050DE tervezésekor.

Egyébként más tekintetben is az egykori ralimotorra emlékeztet az új 1050-es, mivel 880 mm-es ülésmagassága elsősorban azoknak ideális, akik legalább átlagos testmagasságúak – tapasztalataink szerint a 180 centis pilóták már magabiztosan talajt érnek a V-Strom karcsú, mégis kényelmes nyergéből. Persze a tervezők gondoltak azokra is, akiknek nem Michael Jordan névre állították ki a jogsiját, ezért elérhető a modellhez alacsonyabb nyereg is, amivel hozzávetőleg 850 mm-re csökken az ülőlap magassága.

A magas építési módért cserébe hosszú rugóút, illetve csaknem húszcentis szabad hasmagasság jellemzi a V-Stromot, és a szerény méretű, 90/90-21-es, valamint 150/70-17-es abroncsok is azt szolgálják, hogy a motor minél magabiztosabb legyen terepen.

A jól ismert, 1037 köbcentis V2-es felel a V-Strom mozgatásáért, és mivel a 101 Nm-es forgatónyomaték jelentős része már az alsó fordulatszám-tartományban elérhető, részterhelésen is dinamikusan gyorsul a 252 kilós menetkész tömegű kalandmotor.

Hogy könnyebb legyen megzabolázni a 106 tagú ménest, a Suzuki saját fejlesztésű kipörgésgátlója felügyeli a gázadásokat, és szintén a gondtalan motorozást segíti az alapáras, kétirányú gyorsváltó, valamint a sebességtartó automatika (tempomat).

Tudtad? Ettől különleges a V-Strom erőforrása

A japán mérnökök elmés megoldásokkal tették rugalmasabbá, egyben tartósabbá a Suzuki 90 fokos hengerszögű V2-esét. Ilyen például a nátriumtöltetű, üreges kipufogószelep, mely révén csökken az égéstér hőmérséklete, de mondhatnánk a könnyű, kovácsolt dugattyúkat is, hiszen ezek eloxált részei, valamint a kúpos dugattyúcsapszegek is nagyban hozzájárulnak a megbízható, tartós működéshez.

Miként egy vérbeli kalandmotorhoz illik, az üzemanyagtartály hátrafelé keskenyedik, hogy a vezető – állva motorozás közben – vádlival-combbal irányíthassa a gépet, ugyanakkor a formatervezett tank befogadóképességére sem lehet panasz. 

Kereken 20 liter 95-öst tud elnyelni, és mivel a tulajdonosok öt liter alatti fogyasztásátlagról számoltak be, ez a gyakorlatban több mint 400 kilométeres hatótávot jelent. Mellesleg jópont a Suzukinak, hogy a gyárilag megadott fogyasztás (4,9 L/100 km) gyakorlatilag megegyezik a Spritmonitoron közzétett, valós körülmények között rögzített adatokkal…

Jóllehet, a modell kimondottan gazdag alapfelszereltségű, további látványos – és hasznos – extrákkal tehetjük még vonzóbbá. A LED-es ködfényszóró fokozza a láthatóságot, egyszersmind kapóra jön a napnyugta után megtett kilométereken, míg a motor formavilágához illő, közel negyvenliteres, könnyűfém dobozok kényelmesen elnyelik a vezető és utasa holmijait.

Tudj meg többet a Suzuki V-Strom 1050DE modellről.