Egyedi és futurisztikus külsejével a NIKEN meghatározó jelenség, amit bármerre járva megtapasztalhattunk. Kezdődött a buszmegállóban ácsorgó gyerekekkel, akik „a motort nézd!!!” felkiáltással lelkesedtek, majd a mellettünk haladó autókból fürkészték folyamatosan a gépet és végül egy félperces megállás is elegendő volt ahhoz, hogy megérkezzen egy minket követő (több motorral is rendelkező) autós, hogy megcsodálja a Yamaha újdonságát.

A korábbi online és offline felületeken mi is kisebb fenntartásokkal szemléltük a Yamaha újítását, de be kell valljuk, hogy élőben igen hamar megbarátkoztunk az „elejével”. A két dönthető első kerék és a dupla fordított villák határozzák meg a sajátos formát és egyben ezek azok az elemek, amelyek új vezetési élményt kölcsönöznek a motornak. Az Ackerman technológia nagyobb fokú stabilitást, ill. jobb tapadást biztosít az úton, így bátrabban vehettük be a már jócskán hűvös aszfalton a kanyarokat.

A futurisztikus és sokak által szélesnek tűnő kialakítása nem lóg túl a kormányon illetve a tükrökön, ezért a rövidebb városi szakaszunkon jellemzően elfértünk a sorok között. A NIKEN hátsó felfüggesztése teljesen állítható (szerszám nélkül) így kényelmesen hangolható.
A technika egyértelműen többlet súllyal jár, de ez a vezethetőségen mit sem ront. A feltöltött tömeg 263 kg, ami nem okoz semmiféle zavart a motorozhatóságban, de hogy a kétkedők se kapaszkodhassanak meg az „űrszekér” fogalmában, ezzel a motorral is el lehet dőlni, de csak ha nagyon akarjuk. A gyári max. 45 fokos dőlésszög kínálta élmény, valamint a „dupla” tapadás ilyenkor a hűvös aszfalton bizonyít a leginkább. Nem is kérdéses, hogy mi történne a 45 fokos dőlésszög után, ezért aki nem éri be ennyivel az ne barátkozzon ezzel a túragéppel. A futóművet nem lehet „lezárni” középállásban, tehát maradnak a bevett motoros gyakorlatok a lámpánál.

A NIKEN ugyan széles fejidommal rendelkezik, de a dupla LED fényszórók mégis sportossá teszik az összképet, amit az R1-től örökölt irányjelzős tükrök tovább fokoznak. Nemcsak a küllem, hanem a mozgékonyság is sportosra lett hangolva, ennek érdekében pedig egy új hibrid vázra épült a motor.

Az élményeket fokozza a 847 köbcentis háromhengeres CP3 motor, amit a sikeres MT-09 erőforrásából fejlesztettek tovább, ehhez pedig számos elektronika is kapcsolódik. Az elektronikus vezérlés révén szabályozhatjuk a teljesítmény leadását, használhatjuk a sebességtartó automatikát, vagy akár aktiválhatjuk a kipörgésgátlót. Menet közben sokkal inkább a kiegyensúlyozott úttartás a domináns és kevésbé vadulsz meg a 115 lóerőtől, vagyis nincsen folyamatosan késztetésünk arra, hogy ami a csövön kifér, úgy közlekedjünk vele. Ez feltehetően az elektronikának köszönhető valamint a plusz kilóknak és annak a mérnöki tervezésnek, aminek köszönhetően sokkal inkább egy csúcskategóriás túramotort alkottak, hiszen esztelenségre már ott az MT-09.

A kontrasztos LCD kijelző a nap bármely szakában remekül kiolvasható, amely a teljesség igénye nélkül a sebességi fokozatunkat, fordulatszámot, elektronikus beállításokat, időt, megtett távolságot, üzemanyagszintet is tartalmazza. A kijelző két oldalán helyezkednek el a kontroll lámpák és a szivargyújtótöltő.

A fékhatásról nem csak a plusz kerék tapadása, hanem sokkal inkább a dupla, 298 mm-es első féktárcsák gondoskodnak. A 282 mm-es hátsó tárcsával kiegészülve igen hatékonyan lassíthatunk a motorral.

A NIKEN motorozhatósága minket teljesen meggyőzött, legfőképpen azért, mert a nagyobb stabilitással párosuló magabiztosság mellett a vezethetősége is pont ugyanolyan, mint egy motorkerékpáré. Általában minden motorkerékpár rajongó elkötelezetten ragaszkodik kedvelt márkájához, így a NIKEN megítélése is olyan, hogy vagy nagyon bejön vagy nem, de garantáljuk, hogy ha egy kétkedő kipróbálja, bizonyára megváltozik az álláspontja. Meglehet ettől még nem lepik el az utakat ezek a motorok, de a fejlesztés így is dicséretes.

Főbb jellemzők:

•    Ackerman kormánymű két fordított első villával
•    Radikális, merész és egyedi kialakítás
•    Mély dőlési szög, legfeljebb 45 fok
•    Hibrid acél és alumínium váz
•    TCS, QSS, A&S tengelykapcsoló, D-MODE, sebességtartó automatika
•    Teljesen állítható hátsó felfüggesztés
•    847 cm³-es, háromhengeres, folyadékhűtéses, DOHC vezérlésű CP3 motor
•    84.6kW (115.0LE) @ 10,000 rpm
•    820 mm ülésmagasság
•    18 literes üzemanyagtank
•    120/70 R 15 első gumik
•    190/55 R 17 hátsó gumi