Írta: Demeter Endre

 

1. Lehetetlenbe ne vágj bele! Készíts tervet. Rajzolj, számolj, mérj, háromszor, és csak utána próbálkozz, vásárolj vagy vágj. Ismerem a mondást, hogy a gondolkodás a tett halála, de ez más, hidd el. Vázat csak akkor vágj, ha már biztos vagy benne. Lásd 5,6. pont. Tapasztaltak mondják, hogy vannak reménytelen ügyek, mert sosem lesznek arányosak, azaz szépek. Ilyenkor  rengeteg idő és pénz ráfordításával egy gnómot hozunk létre, amit még a lelkes márkatársak is viszolyogva néznek.

 

2. Szereted és meg is fogod tartani? Senki nem fogja kifizetni a ráfordításod, gyakorlatilag lehetetlen, hogy valakinek pont olyan ízlése legyen, mint a tiéd. Még egy plusz kipufogót vagy idomszettet is egy sima köszönömmel intéz el a vevő, gondolod, hogy az összes belelocsolt pénzedet vissza fogja adni valaki, mert megépítetted helyette álmai(d) gépét? Olvass utána, és nézd meg, hogy jártak az elődeid hasonló projektekkel, és a szöveget is figyeld, hogy mennyire kellett komolyan a pénztárcába nyúlniuk a konstrukció miatt, vagy húzódott el, vált rémálommá a történet.

 

3. Figyelj a szabályokra! Az érvényes magyar jogszabályok gyakorlatilag lehetetlenné teszik a motor átépítését, ma is döbbenten nézem külföldi találkozókon, hogy „és ezen van rendszám?” Igen, itthon elvileg még a rendszámod is úgy és ott kell(ene), hogy legyen, ahogy a gyárból kijött, és egy e-betűt nélkülöző kínai indexért is hatósági vizsga lehet a szankció. Persze ha egy grafomán gépészmérnök, egy közlekedési jogász plusz egy kötélidegzetű ügyintéző is van a csapatodban, akkor belevághatsz a hivatalos útba. A többiek vizsgára visszaépítenek mindent.

 

4. Ördög van a részletekben, is. Sok kiállítási, vagy versenymotornak bizony jól áll a távolság. Egy jól komponált insta képen elrejthető a gányolás, ez ne tévesszen meg. Fordítva pedig ugyanez: amikor elég időm volt kettesben egy MV Agustával, jöttem rá, hogy van, aki egy majdnem teljesen láthatatlan apró részletet is képes megálmodni, lerajzolni, megterveztetni, szerszámot gyártatni rá. Akkor picit átértékeltem a világot. Ugyan dolgoztam karbon-kevláros műhelyben, de képzeld el, munka után nem maradtam bent éjszakára sablonozni a motoromra, csak a sisakom kompozit, azt is vettem a boltban.

 

5. Geometriát ne változtass! A mérnökök kitalálták, megtervezték programmal, és kipróbálták szélcsatornában. Ha nincs ilyen csapatod, ez a játék veszélyessé is válhat. Az épített motorok többsége ugyanis furgonnal járja a kiállításokat, nem biztos, hogy jó, vagy lehet egyáltalán gyorsan menni velük.

 

6. Figyelj a használhatóságra! A csutkakormány café raceres, csak a körúton a dugóban leszakad a csuklód tőle, és visszasírod a régit. Képen nagyon jó, hogy alig látszik a kormánytükör, a baj csak az vele, hogy kilátásból is nagyjából ennyit ad, őszinte pillanatainkban elismerjük, és a városi motorjainkon azért van normális tükör A nagy tank macsó, erőt sugároz, de ha nagyon máshol van, mint a gyári, pont a férfiasságunk nem örül annyira. A puritán, deszka vékonyságú ülés is az instagram sztárja, de hosszú távon ülni rajta…

 

7. A szél és az eső nem barátok. Mivel nem sivatagban lakunk, a csupasz motorommal kifogyhatatlan ekézési célpontot jelentünk a barátaim számára. A találkozóhelyre már bogarasan, olykor átfagyva érkezem, és szügyig sáros vagyok az első két csepp esőtől. Olyannyira, hogy mögöttem sem szívesen jönnek, mert a Holdig csapom fel a vizet. Tudok röhögni akkor is, ha a rovásomra megy a tréfa, de elgondolkodtat azért, hogy a túramotorosokat a plexi és a dobozok úgy megvédik, hogy amikor már vállalhatatlanul nézek ki, ők frissen vasaltak és porszárazak.

 

8. Az áram láthatatlan, de kell. Az egyszerű szép, a tiszta menő. Sokszor arra megy el a legtöbb idő, hogy ne látsszon valami, jelesül a kábelek, csatlakozók. Ha csupaszítjuk a motorunkat, jövünk rá, hogy azt a sok csúnya alkatrészt nem nélkülözhetjük, valahova el kell rejteni. A tisztítás klassz dolog, de nagyon sok időt és szaktudást igényel, ezért ha szakemberre bízzuk, igen drága. Ha magunk állunk neki, mindenképpen legyen pontosan a mi motorunkhoz való rajzunk. És akkor is lesz meglepetés.

 

9. A motoralkatrész drága. A kínait hagyjuk, mert mind próbáltuk. Ráadásul ugorhat a rendszám, lásd 3-as pont. Egy kerékszett vagy féktuning többszázezres tétel. Ennél csak egy drágább megoldás van, ha gyártatsz. Ez csak elsőre hangzik egyszerűen egy sör mellett: „ha nincs, majd legyártjuk.” A tervezés, majd gyártáselőkészítés önmagukban is összetett folyamatok, de beszerezni a megfelelő anyagot, megtalálni a műhelyt a szükséges géppel, alaposan el tudja húzni a projektet. Ennek a végén még mindig csak egy prototípusunk van, ami addigra már drágább, mint bármi, amit sorozatban gyártottak. 

 

10. Élvezd! Ha értelmes projektbe kezdtél, ami valóban a saját személyiségedet fejezi ki és egyedi, azért elismerő pillantásokat fogsz kapni. Főleg azoktól, akik kipróbálták már, és tudják mennyit gürcöltél érte a munkahelyen, hogy legyen pénzed a hétvégéidet a műhely(ek)ben tölteni. Vissza az elejére (1.pont): azért tűzz ki reális célokat, hogy a hobbid ne bosszúságot, hanem az alkotás és önkifejezés önfeledt örömét adja újra és újra.