Az tuti, hogy az új KATANA vonzza a tekintetet és az is tény, hogy HARAPÓS! A Suzuki remake tökéletes megtestesítője annak, hogyan lehet egy korszakalkotó formát új testbe ölteni, belepréselve a modern technológia vívmányait. 

 

Korábban –talán- könnyebb volt történelmet írni, hiszen az akkori modell radikálisan eltért a konkurencia által nyújtott motorkerékpároktól, így teljesítményével összhangban ez is lett sikerének záloga. A Suzuki Katana története 1979-ben indult útjára, amikor a német Target Design megrajzolta a Suzuki számára a kor legmeghatározóbb modelljét.

A terv és koncepciókat követően egy 1100 köbcentis lég-olaj hűtéses motor jelent meg az utakon, amelyet a Suzuki a leggyorsabb sorozatgyártású motorjaként kínált a rajongók számára. Az akkori korszellem még csutkakormányért kiáltott, de ma… 

 

... amikor nagyobb forgalommal, több jelzőlámpával, számos sebességkorlátozó táblával találkozunk, sokkal előnyösebb a kényelmes üléspozíció és a magasabb utcai kormányt markolni. Ez az egyik alapvető változás, amit a szakavatott szemek azonnal kiszúrnak, ellenben jellegzetes első lámpája és az azt körbeölelő fejidom hű maradt névadó elődjéhez. 

 

A motor fara szintén átalakult, mely jelentősen lerövidült egy impozáns LED-es lámpatestben végződve és még több figyelmet érdemel az egyedi hátsó sárvédő és rendszámtábla tartó - mely a lengőkarról indulva a kerék bal oldalán fut hátra, majd onnan ölelve át a gumit. A modern motorkerékpárra LED fényszóró és LED helyzetjelzők kerültek.

 

Az ezüst jobban tükrözi a motor retró behatását, a fekete pedig egyszerre sugallja az eleganciát és a rosszfiús szerepet. Nem tudtunk dönteni, hogy melyik színben tetszik jobban, így kézen fogtuk mindkettőt és bedobtuk őket egy rapid randi formájában a barátoknak véleménynyilvánításra. Elsőre sosem vagyunk irigyek, csak másodjára, amint felbátorodtunk... Nem nehéz eljutni idáig, mert az üléspozíció kényelme nagyfokú szabadságot nyújt abban, hogy az óvatos kezdésből eljussunk a bátrabb tempóig. Az elektronikai segítség persze ma már alapvető, de teszi ezt úgy, hogy a irányítás érzetét - élvezetét mindvégig megőrzi. A 3 üzemmódot kínáló kipörgésgátló ma már nem újdonság, de megléte nagyon hasznos tud lenni rossz útviszonyok közepette, ellenben ideális körülmények esetén és sportosabb motorozás mellett lehetőséget biztosít, hogy csak csekély módon avatkozzon közbe a rendszer.

 

A könnyített, alumínium váz ismerősen hat és nem kevésbé nyújt roppant könnyű irányíthatóságot a teljes mértékben állítható KYB fordított első villákkal karöltve, és a radiális rögzítésű első Brembo fékek is kipróbált cuccok, hiszen a GSX-R1000 is ezt használja. 

 

A motorerő ma is túlszárnyalja a közúton jóérzéssel vállalható (vég)sebességet, hiszen a GSX-S1000–ből származó erőforrása 10.000-es fordulaton 150 lóerőt biztosít. A meglehetősen sportosra hangolt KATANA sem kedveli a virágágyásos aszfaltot, de ha megfelelő út van alattunk olyan szépen fordul az íven, mintha zsinóron húznák. Az alapokat nyújtó motorhoz képest még „utcaibb” módon ülhetünk a gépen, az irányíthatóságáért pedig mindvégig rajongtunk.

 

Felső testünk pozíciója hosszú távon is kényelmes marad, miközben a lábunk helyzete nem hagyja feledni a motor valódi mivoltát. 215 kilós menetkész tömegével, de leginkább a teljesítmény-súly arányával bármikor benne van egy kis csibészségben. Persze a laza csapatás is a vérében van, hiszen váltójáról is elmondható az, ami a motor kényelméről és egyben sportosságáról árulkodik. Ha csak poroszkálni van kedvünk, akár ideje korán felválthatunk hatodikig, de az ezres blokk valódi határait súrolni már nem ennyire sima ügy. Azért nem, mert nagyon megy. 

 

Kis híján 260-at is, ami közel háromszorosa a közúton megengedettnek. 

 

Vannak motorok akár plexivel vagy plexi nélkül ahol mindig útban lesz a menetszél, jobban mondva a turbulencia és vannak azok a gépek, ahol sokkal később kezd ez zavaróvá válni. A lámpa felett húzódó és a fejidommal szoros összképet nyújtó szélterelő elég sokáig képes ezt elfeledtetni velünk.

 

De azt sem feledhetjük, hogy min ülünk, mikor lepillantunk a légterelő mögött megbújó LCD-re, amit ezelőtt a szupersport kategóriájú GSX-R motoron láthattunk csak. Az indítást követően a KATANA logója üdvözöl minket, majd a szabályozható fényerejének köszönhetően minden körülmények között tökéletesen láthatóak a megjelenített információk.

 

 

A mai elvárások széles skáláját igyekeznek teljesíteni a gyártók, ezért vannak olyan motorok amivel messzebbre mehetsz és jól áll neki a koffer (például a cikk megírásakor éppen aktuális V-Strom 650 Adventure), kontra vannak azok a motorok amire eszünk ágába sincs ilyet tenni. A KATANA kényelme nem becsapás, hiszen a mai trendeket követi, de 12 literes üzemanyagtankjával az utóbbiak táborát erősíti. Benzinnel csurig sem kell vele messzire tervezni, más különben állj meg többször tankolni. Ez speciel Magyarországon a benzinkutak országában gond nélkül kivitelezhető, de ez a kiváltság nem minden Európai országra jellemző. Egy ilyen élményfaktort nyújtó géptől felesleges is elvárni, hogy leszaladjon a térképről, hiszen nem is erre született. A divattá vált retró legújabb üdvöskéjeként igencsak kitűnik a mezőnyből, hiszen nem adja alább figyelemfelkeltő megjelenését és kezes erejét ma sem. Ha már ilyen gépre fáj a fogunk, akkor az áráért nemcsak vezetési élményt és a divatból soha el nem kopó formát kapunk, de a baráti csapatások során is „harcolni fog” az elsőségért.  

 

Fecó (vállalkozó)

Az első méterektől az utolsóig "kényelmes" élmény vele a motorozás. A KATANA nem csak szimplán egy motor, sokkal inkább egy élménygyár. Karaktere már messziről is az egyedi megjelenésről és az izmos motorerőről árulkodik, közelebbről megismerve pedig csak megerősíti ezt. A sportosan feszes motorkerékpár kívánja a sima aszfaltot és szinte játszi magabiztossággal irányítható. Ugyan nem kedveli a hepe-hupát és a teljesen feltankoltan megtehető kilométerek sem az erőssége, de mindezek eltörpülnek az összbenyomás mellett, amivel a KATANA nyergében az elégedettségen túl, csibész mosolyt is képes az arcunkra csalni.

 

 

 

Petya (mérnök)

Külsejét tekintve igazi retro, amely hűen visszaadja a 80-as évek modelljét. Belülről azonban egy igazi fenevad, ami annak köszönhető, hogy nagyon közeli rokonságban áll a GSX-S1000 modellel. A benne rejlő erőt egyenletesen tudja átvinni az aszfaltra, valamint a gázreakciót is sikerült elég finomra beállítani a mérnököknek, ami által a motor a kanyarokban is stabil marad. A kifejezetten hozzá tervezett kipufogó nagyon szépen szól, mondhatni zene a füleknek.

 

 

 

Laci (projekt menedzser)

A menettulajdonságait tekintve azonnal érezhető az újratervezett, könnyített alumínium váz, melynek köszönhetően a motor igazán játékos és fürge, valamint szinte bármelyik sebességfokozatban elképesztő kalandvággyal reagál a gázadásra. Nem lehet panaszunk a kanyarképességeire se, valamint a széles kormánnyal is tökéletesen dönthető, minden kanyarban stabilnak érezhetjük a gépet.

 

 

 

Menyesz (informatikus)

Egy hihetetlenül jól kezelhető, erős precíz motor, mely hű nevéhez. Nagyon eltalálták az egyensúlyát, kanyarokban nagyobb sebességnél is jól érezhető stabilitása. A foga fehérjét már alacsony fordulattól kezdi kimutatni, amit a középső tartományban ki is villant. Mindenképp gyakorlottabb, tapasztaltabb motorosoknak ajánlanám.

 

 

 

Hétköznapi Motoros

 

Kellene-e nekem? A videóból megtudod a választ: