Az új BMW F 800 GS nem hazudtolja meg a márkanevet. A főként terepre szánt modell folytatja elődei sikereit és kisebb ráncfelvarrásokkal indult útjára.  Elindulva a parkolóból, szinte azonnal eggyé váltunk, mivel kényelmes pozíciót nyújtott és biztos kanyarokat, nagyon pontos váltásokat tehettünk vele. A nyeregben a második gondolatom a magas (880mm-es) üléspozíció volt. Miért ne lenne az túraendúróként, mégis azon tűnődtem, hogy ha egy „púpon” állok majd meg, vajon le fogok tudni támasztani? Mint a tesztünk alatt kiderült, nem kerültem kritikus helyzetbe, mégis a hegyen eltöltött szakaszokon bizony ésszel kellett közlekednem. A köveken vagy kijárt nyomvályús szakaszok közepén nem volt lehetőség megállni, hiszen a motor ülésmagassága itt nem hagyott annyi pluszt hogy letámasszak az egyébként 186 centimmel. Természetesen van megoldás mindenre. Alacsonyabbá tehető ültető szettel és különböző magasságú ülésekkel az F 800 GS.

Ismerkedve a motorral egy rövid aszfaltos szakasz után laza homokos úton kerültünk a ferihegyi leszállópálya közvetlen közelébe. A gumink inkább aszfaltra és keményebb talajra való, így a homokos bekötő út izgalmasnak tűnt. Elöl 21, hátul 17-es fűzött küllős kerekek vannak a gépen, ezzel is a terepképességeit segítve. Mielőtt sivatagi dűnének vágnánk, biztosan cserélnénk gumit. Egyébiránt valóban egy nagyszerű kalandmotor benyomását keltette a rövid szakaszokon. A maga 800 köbcentis 2 hengeres soros motorjával épp elég erőt ad, hogy bármilyen helyzetben biztonságosan motorozhassunk, és a forgatónyomaték is túrázásra van hangolva. A túragépek piaca megköveteli a hosszú távú utazások komfortját, ezért egy ilyen motor megalkotásánál ez az elsődleges szempontok között van. A puding próbája pedig az evés, hát lássuk egy hosszú teszt alkalmával mit is tud a GS.

Sokakat láttunk már megállóhelyünkön és mindig van pár érdeklődő, elnézve, ahogy a gépek egymás után ereszkednek felettünk és aztán tőlünk nem messze landolnak. Forgalmasabb időben valóban egymás után érkeznek a repülők.

Komolyabb kanyart rajzolunk a térképre, hogy terepen, illetve erdei úton és persze aszfalton is kipróbáljuk a BMW-t. A Duna-Ipoly Nemzeti Park körül fekvő helyeket jártuk be az első nap további részében és vittük egyből terepre a GS-t. Nem vallott kudarcot sem a „szerpentinen”, és a saras-köves, dimbes-dombos utakon is jól teljesített, a magasabb és hosszabb rugóúttal rendelkező fordított első teleszkópnak és a hosszabb rugóúttal rendelkező hátsó lengéscsillapításnak köszönhetően. A változatos utakon az állítható futóművel, valamint a GS  méretének és tömegének köszönhetően könnyen irányítható, illetve árkon-bokron átkel a túraendúró.

Az erdei pocsolyáktól elázva Nagybörzsönyben álltunk meg egy kis pihenőre és frissítőre. Nagyon kellemes kis település több vendéglátó egységgel, mi most a Lek-Vár-Lak-ba néztünk szét, illetve jöttünk ismét. Egy korábbi túra alkalmával ismertük meg a helyet, amit bátran ajánlunk mindenkinek. Kellemesen feltöltődtünk majd a határszakasz felé indultunk és onnan délnek mentünk Szob felé, hogy a Duna mentén hazatérjünk első tesztnapunkról.

Ahogy faltuk a kilométereket, egyre jobbnak éreztük a motort, a 85 lóerő erőlködés nélkül visz el 2 személyt is. A második napra terveztük a hosszabb utunkat és a számos látnivaló felkeresését. Egy kis pályázás útján teszteltük a hosszú távú kényelmét, hogy aztán a sokak által kedvelt 82-esen jussunk el a Cseszneki várig. Valamivel 200 km/h alatt a végsebesség, bár nyilván nem ez az a gép amivel sebesség rekordot akarsz felállítani. Kényelemre semmi panasz. Kb. 150 km-t tettünk meg, mire odaértünk a Győr és Zirc közötti szakasz mellett található középkori várig.

Sokak kedvenc megállóhelye az út mentén lévő nagy parkoló, ahonnan rálátni az 1263 körül épült várra. A Bakonyba tartottunk egyre beljebb, hogy a Bakonybéltől 1 km-re lévő Borostyán kút- hoz érjünk, mely Szent Gellért és Szent Günther remeteségének helyét őrzi egy csodálatos kis kápolnával. A Borostyán-kút vagy ismertebb nevén Szentkút a környék egyik legkedveltebb kirándulóhelye és Veszprém megye természeti csodáinak egyike.

A helyeket felkeresve változatos az út minősége és feltankolt állapotban 214 kg-ot nyom a paripa, amit könnyen tereltünk. A 6 sebességes váltó precíz és jól teszi a dolgát, a fokozatok jól vannak elosztva, a magas fordulatot azonban nem szereti annyira, igaz nem is ez a célja.
Tesztünk változatos próbáit és a jellemző felhasználást is maximálisan kielégíti az erőforrás. A fékek jól dolgoznak, könnyen adagolhatóak, és szükség esetén mindig számíthatunk a széria ABS-re. Elől dupla tárcsafékkel szerelve Brembo kétdugattyús féknyereggel és fém fékcsővel. Szintén pozitívum az egy tankolással megtehető távolság, így vettük az irányt tovább a Balaton-felvidéki Nemzeti Park részét képző Hegyestűhöz, Monoszló mellett. Az egykori bányában sétálva megtekinthetjük a kb. 8 millió évvel ezelőtt működött bazalt vulkán belsejét.

A megdermedt láva a kihűlésekor sokszögletű, függőleges oszlopokra vált. A látvány egyedülálló, még európai viszonylatban is. Akinek kedve van és egészen a tetejéig felmerészkedik, az megcsodálhatja a Nemzeti Park gyönyörű panorámáját.

A 16 literes üzemanyagtartályt hátul az ülés alatt helyezték el, a vegyes használat, illetve a felfedezésre váró táj pedig gyakran visszafogott tempót eredményezett, így csak ritkán látogattunk meg benzinkutat. Szintén jó szolgálatot tehet a túrázóknak és tett nekünk is a hátsó doboz. A doboz extra funkciója, hogy egy kar áthúzásával növelhető annak magassága.

A kipufogó hangolása így tetszett ahogy van és bár lehet visszafogottabb, de ne feledjük, hogy a hosszú felfedező túrákon szükségtelen saját hallásunkat ezzel ostromolni. Szerintem ehhez a motorhoz így jó ahogy van, de természetesen rendelhető hozzá Akrapovic sportkipufogó is, akiknek az öblös hangzás nélkülözhetetlen…
Tovább haladva nem messze található a Káli-medence szélén, Szentbékkálla mellett található kőtengernek is nevezett geológiai képződmény, mely a Pannon-tenger aljzatának maradványai és szintén nem messze Kővágóörs ahol ugyancsak egy kisebb kőtengerbe botlunk.

Innen már letértünk a Balaton közvetlen északi partjára és kényelmesebb rodeóba kezdünk. Utas szempontjából is nagyon kellemes a BMW. A szélvédelem megfelelő, mivel nem emelkedik ki nagyon a hátsó ülés. Az ülése kellően nagy, a lábtartó pedig annyira lent kapott helyet, hogy 300 km után sincsen lábzsibbadás, ellenben olyan jól tart, hogy kapaszkodásra még erősebb fékezésnél sincsen szükség.

Tihanynál letértünk egy kis pihenőre, majd hogy a révhez érve átkompozzunk a túlpartra. Ugyan megfáradva egy cseppet sem, de megéhezve annál inkább terveztünk megállni Siófokon vacsorázni.

Természetesen ekkor már ránk esteledett, de legalább kipróbálhatjuk a világítást is. A fényszóró jól világította be az előttünk lévő utat, de egy ilyen motorra, akár rendelhetünk is extra oldalsó kiegészítő lámpákat vagy spot-okat is, ha a városi fényektől távoli vidéket szándékozunk felfedezni. A kijelzők és kapcsolók úgy lettek elhelyezve, hogy a motor jellegéhez tökéletesen passzoljanak, és az információ amit kapunk, elegendő és egyértelmű legyen.

Két analóg mutatón keresztül kapunk tájékoztatást a sebesség és fordulatszámról, tőlük jobbra pedig a digitális kijelző látható, amin minden fontos információ helyet kapott, úgy mint a fokozat jelzése, üzemanyag szint és fogyasztási adatok, napi számláló, és hőfok.

Kézre esik minden kapcsoló, és ezek megfelelően elkülönülve jól áttekinthetők. Praktikus a kiépített szivargyújtó, amiről navigációt, vagy akár más eszközt is tölthetünk. Egy kicsit sem viselt meg minket az 500 km-esre nyújtott utazásunk, így összegezve az F 800 GS egy minden nap használható, nagyon jó motorkerékpár, ami közúton és terepen is megállja a helyét. A felfedezők számára temérdek kiegészítőt kínál a BMW, így hatalmas a tárház a dobozok és akár plexik terén, de személyre szabhatjuk a motort a különféle ülésekkel, vagy automata láncolajozó rendszert is rendelhetünk hozzá.

Kézre esnek a kapcsolók és a kulcs mellett ott a szivarggyújtó csatlakozója

Praktikus a növelhető méretű hátsó doboz

BMW F 800 GS