Az első az újdonságok sorában minden bizonnyal a 1390 Super Duke GT lesz, mely az R túraváltozata, jobb szélvédelemmel, kényelmesebb nyereggel, nyugodtabb geometráival, jobb pakolhatósággal. Ám mielőtt nagyon előreszaladnánk, érdemes tisztázni, hogy mi a különbség a 1290-es és a 1390-es LC8 blokk között. A 1290-es egészen pontosan 1301 köbcenti volt, míg az új, 1390-es 1350 köbcentit takar, vagyis mindössze 49 köbcentivel, vagyis egy segédmotoros kerékpárnyival nőtt csak, ami a fele annak, mint amit a név sugall. Ez egyébként úgy jött össze, hogy két millimétert növeltek a furaton, vagyis 108-ról felfúrták 110 mm-re, miközben a löket maradt 71 mm. Ami ebben igazán érdekes, hogy a teljesítmény nagyobbat nőtt, mint amit ez a 2 mm-es felfúrás indokolna, hiszen 177-ről 188 lóerős lett.

 

 

A teljesítmény ugrása sokkal inkább az új, változó szelepvezérlésnek az eredménye, amely leginkább a BMW ShiftCam rendszeréhez hasonlít, tehát működés közben oldalra csúsztatja a szívóoldali vezérműtengelyeket, hogy az ott lévő, vadabb bütyökprofil kezdjen dolgozni - arról, hogy mikor vált, az ECU hozza meg a döntést, tehát a váltás nem fix fordulaton történik. Ezzel a megoldással a legnagyobb fordulatszámról 9500-ról 10 000-re sikerült kitolni, miközben a nyomaték 141 Nm-ről 145 Nm-re nőtt. És mivel a Super Duke GT eddig is egy az egyben az R blokkját kapta, nincs okunk feltételezni, hogy ez a jövőben máshogy alakulna.

 

Ami a GT szempontjából a legfontosabb újítás, az a váz. A jelenlegi 1290 Super Duke GT a 2020 előtti Super Duke R vázát használja, amely kizárólag kör keresztmetszetű acélcsövekből áll - 2020-tól a Super Duke R vegyesen használ kör és ovális keresztmetszetű csöveket. Ez még egy más filózfia szerint épült váz, amely kevésbé számít a V2-es blokkra, mint teherviselő elemre. Ezt most le fogják cserélni a 2020-ban megjelent Super Duke R vázára, amely kevesebb darabból áll, merevebb és öt kilóval könnyebb is.

 

Az új váz mellett számíthatunk arra, hogy a 2020-as Super Duke R-hez hasonló öntött alumínium segédvázat kap, amely természetesen a kényelmesebb ülés és a csomagtartókonzol miatt szélesebb és masszívabb lesz. A lengővilla minden bizonnyal egy az egyben a 2020-as R-ről fog érkezni, míg a futómű már a 1390 Super Duke R-é lesz, elektronikusan állítható, félaktív kivitelben. Várhatóan az idei év végén leplezik le, és 2025-ben indul a forgalmazása - már csak az a kérdés, hogy önmagában mutatják be, vagy már egyből melléteszik a 1390-es Super Adventure családot? És még ezek mellé érkezni fognak az idei 990 Duke soros kéthengerese köré épülő Adventure és SMT modelleket is - sűrű éve lesz a KTM mérnökeinek.