Például előkerült egy szabadalom, amely azt mutatja be, hogy milyen módon szívja a motor a levegőt az airbox-ba anélkül, hogy egy nagy beömlő tátongana az orrán.

 

 

A CB1000 a villaszár mellett szív, és az oldalsó burkolatok terelik a megfelelő helyre a levegőt, egyébként meglepően hasonlóan ahhoz, ahogyan a legújabb MT-09-nél is megoldotta a Yamaha. A Honda nagy okossága egyébként a szívónyílások feletti lamellákban van, amelyek megakadályozzák, hogy például víz jusson a légszűrőházba.

 

 

Noha a Honda nem közölt sok részletet a CB1000 Hornetről, azt azért lehet tudni, hogy a 2017-es CBR1000RR blokkjára épül, amelyet alaposan átdolgoztak, így körülbelül 150 lóerőt tud majd. A kialakítása egyszerűbb és olcsóbb lesz, mint amit a leköszönő CB1000R-nél megszoktunk, az egykarú lengővillát hagyományos kétkarúra cserélik, és közel sem lesz annyira fényűző a részleteiben.

 

 

Az már biztos, hgoy a futóművet a Showa szállítja hozzá, elölre 41-es, szeparált funkciójó Big Piston villa kerül állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással, hátul pedig egy szintén állítható rugóstag lesz. A TFT műszerfalon lehet majd váltani a három menetmód között, illetve csatlakoztatható lesz hozzá a mobiltelefon. 

 

Ha hihetünk a japán forrásoknak, a naked változat mellett egy félidomos CB1000S Hornet is készül, amely szintén idén debütál.