Még tavaly év végén röppent fel a hír, hogy a visszavonult adónyomozóból lett motorépítő, Horváth László csapatot indítana az Endurance világbajnokságon. Horváth az ötletet a kunmadarasi 24 órás veteránversenyen elért eredményeire alapozta, és akkor magam sem tudtam eldönteni, hogy bugrisság vagy gazdasági bűnözésre való igény van-e a bejelentés mögött. A kezdeti rosszindulatú károgást már a nyáron abbahagytam, miután kiderült, hogy a csapat versenyzői a stock versenymotorral zavarba ejtően közel járnak a top superbike csapatok legjobb köreihez, amikor pedig az első éles bevetésen kapásból a kategória második legjobb idejével kvalifikálták magukat, azt éreztem, hogy ebből tényleg bármi lehet.

 

 

Amikor pedig azt láttam, hogy viszonylag hamar a mezőny élére kerültek, és az abszolút értékelés ötödik helyére verekedték fel magukat, a legjobb stock csapatként világbajnok pilótákkal felálló, gyári támogatású SBK csapatokat utasítva maguk mögé, már egészen rosszul éreztem magam, amiért nem vagyok kint a helyszínen.

 

Rendkívül hosszú és szövevényes út vezetett a Moto Jungle Racing márciusi sajtótájékoztatójától a vezető helyen való motorozásig.

 

Az AMTS-en még Sebestyén Pétert és Molnár Gergőt jelentették be, mint versenyzőket, és a Moto Jungle névről volt szó, a végére viszont a HERT néven neveztek, illetve a pilóták listája erősen megváltozott: Sebestyén Péterhez Görbe Soma, Számadó Máté és Kovács Bálint csatlakozott, illetve a MAMI motorszerelő szakiskola stábja is beszállt a projektbe.

 

 

A csapatnak mind a szerelési ideje (kerékcsere, fékbetétcsere, tankolás), mind a pilóták konstans körei bizakodásra adtak okot, amit az időmérő után az éles verseny is igazolt, Kovács Bálint a motort behozta az abszolút ötödik helyre. A gondok ez után kezdődtek, Görbe Somának nemsokkal a felmenetel után ki kellett jönnie egy kisebb szerelésre (valami lelazult a motoron), majd a blokk adta meg magát, leszakadt két szelep, kivégezve a dugattyút is.

 

Ez meg is pecsételte a sorsukat, ugyanis  a blokkcsere a stock kategóriában nem engedélyezett, annak pedig, hogy elkezdjék a sérültet újrafűzni, nem lett volna sok értelme.

 

Ugyanakkor az idei versenyt a csapat próbaüzemnek tekintette, és kiderült, hogy tud ez működni, sőt, a márciusban még nagyképűnek hangzó kijelentés, miszerint „a 2026-os idényben már az eredménylista első felébe is szeretnénk odaérni" teljesen reálisnak tűnik.

 

A csapat ezzel a poszttal búcsúzott az idei versenytől: