A Suzuki DR-Z400 2000-ben jelent meg, először két utcai változat készült belőle. A DR-Z400S volt a lakossági kivitel, rendes műszerfallal, jobb fényszórókkal, szerényebb teljesítménnyel és ventilátorral a hűtőjén, míg a DR-Z400E számított a sportkivitelnek, erősebb küllőkkel, jelzésértékű műszerfallal és fényszóróval, nagyobb teljesítménnyel, alacsonyabb tömeggel, de üzemórás szerviz intervallummal. 2005-ben aztán a Suzuki elállt a DR-Z400 SM-mel, mely a DR-Z400S-re épült, de 17-es kerekeket kapott. Mindhárom kivitel máig rendkívül népszerű, ugyanis egyszerű, megbízható, kezes és jól tuningolható motor.

Nem túlzás azt állítani, hogy mostanra kult státuszba emelkedett a DR-Z400 család minden tagja. A széria európai forgalmazását 2009 végén állították le, de Észak-Amerikában és Ausztráliában máig kapni.

A típus rajongóinak most minden bizonnyal megdobban a szíve, ugyanis az eredeti recept alapján tér vissza a típus DR-Z4S és DR-Z4SM néven, vagyis a két legnépszerűbb változatban. A 398 köbcentis, szárazkarteres kenésű, DOHC egyhengerest alaposan átdolgozták, hogy megfeleljen az előírásoknak: elektronikus gázkarral és befecskendezővel látták el, illetve egy duplagyertyás hengerfejet kapott, melyben a szívóoldalon titánszelepek dolgoznak, az üreges kipufogószelepeket pedig nátriummal töltötték fel. Ezen kívül a blokkot csúszókuplunggal, háromállású üzemmódkapcsolóval, ABS-szel és kipörgésgátlóval is ellátták - az elektronika érdekessége, hogy közúti és terep üzemmódot is ismer, illetve teljesen ki is kapcsolható.

A DR-Z4S elöl 280 milliméter, hátul 296 mm rugóúttal rendelkezik, ráadásul a KYB által szállított első- és hátsó futómű egyaránt minden paraméterében állítható. A terepes változatnál az első kerék 21 collos, míg a hátsó 18-as. 

A 17-es kerekeken guruló DR-Z400SM futóműve szintén minden paraméterében állítható, a rugóút viszont valamivel kisebb (elöl 260 mm, hátul 277 mm), és a hangolása is feszesebb. A tank mindkét modellnél 8,7 literes. A korral haladva az új DR-Z ledes világítást, LCD műszerfalat és kónuszos kormányt kap.

Jó hír, hogy nem kell elhízásról beszélni, az S változat 151 kilót nyom, míg az SM 154-et, a teljesítmény pedig érdemben nem változik: mindkét kivitel 38 lóerőt ad le 8000-es fordulaton, a legnagyobb nyomatékuk pedig 37 Nm 6500-nál.