Mind az elsőség és mind a túraenduróság megérdemel egy csillagos megjegyzést, hiszen akkor első, ha nem számoljuk a Cagiva-érát, és úgy túraenduró, ha a 2013 óta létező Turismo Velocét nem tekintjük terepképes motornak - arról egyébként az MV Agusta sem állította soha, hogy enduró lenne, szerintük egy túramotor megfirkálva némi versenyzős hangulattal (tourer with a racing spirit), és ezzel nehéz vitatkozni, hiszen túramotornak egyébként meglehetősen szűk, cserébe egészen elképesztően pengén mozog. A zárójeles megjegyzésekből és a lábjegyzetbe való fejtegetésekből visszatérve az Enduro Velocéra, ez a motor sem a semmiből érkezett, 2021-ben még Lucky Explorer tanulmányként csodáltuk, 2022-ben a motoros szaksajtó legendás öregje, Allan Cathcart tesztelhette is a prototípust, és végül egy év csúszással idén el is kezdték gyártani.

 

 

Az Enduro Veloce egyik legérdekesebb eleme maga a blokk, a vadonatúj 931 köbcentis soros háromhengeres. A hátrafelé forgó főtengely, a DLC bevonatos veztengelyek olyan megoldások, amik egyenesen a versenysportból érkeztek. A blokk teljesítménye 124 lóerő 10 000-es fordulaton, a legnagyobb nyomaték 101 Nm 7000-nél, ezek szép értékek ebben a kiló körüli osztályban, ami viszont igazán érdekes, hogy a nyomaték 85%-a már 3000-es fordulattól elérhető, vagyis a pörgős blokk alacsony fordulaton éled.

 

Külön érdekesség, hogy a blokk mindössze 56 kiló, és kazettás kialakítású, tehát a váltó könnyen kiszerelhető - ez egyébként a többi MV Agustánál is ilyen, csak ott bal oldalról férünk hozzá, ennél pedig jobbról. Ez a megoldás megint olyan, hogy a hétköznapi használatnál nincs semmi haszna, hiszen azért találták ki eredetileg, hogy a verenymotorokon a blokk teljes szétborítása nélkül lehessen az áttételeket cserélni. Akkor miért ilyen? Egyfelől tradíció, másrészt nem kizárt, hogy ezt az új blokkot némi áthangolás után sportmodellekbe is be fogják építeni később. Apropó tömeg: 224 kiló lesz tele tankkal, ami igen szép érték.

 

A 21-es első és a 18-as hátsó kerék, a széles kormány endurós hangulatot ígér, a Brembo Stylema fékek a 320-as tárcsákkal és az IMU-val támogatott fullos elektronikai csomag pedig jelzi, hogy azért itt is a műfaj sportosabb végét fogták meg.

 

Szimpatikus a csavarozott segédváz, ami így könnyen cserélhető, ha a lelkes motoros tarkóra vágja magát egykerekezésből, és a magas és érdekes alakú szélvédő is funkcionális elem, a kialakítása komfortos utazást ígér. A gyártás előtti tereptesztekbe a KTM offroad csapatát is bevonták, akik több mint 10 ezer kilométert tekertek bele a lehető legvadabb módon - úgy látszik, van valami kézzel fogható eredménye annak, hogy a Pierer Mobility többségi tulajdont szerzett az MV Agustában.

 

 

A futóművet a Sachs szállítja, elöl egy 48-as villa, hátul egy himbarendszerre szerelt rugóstag látható, mind a kettő teljesen állítható, vagyis a rugóelőfeszítés mellett a húzó- és a nyomófokozati csillapítás is külön tekergethető. A komponensekre tehát nem lehet panasz, a minőségnek viszont ára van: körülbelül 9 millió forintos induló árra lehet számítani.