A Showa és a Nissin anyacége, a Hitachi Astemo (egyébként a Keihin is alájuk tartozik) úgy döntött, hogy összefogja a futóműgyártó és a fékspecialista munkáját, és integrálták a féket és a futóművet.

 

 

Az eddigi megoldást, amikor a teleszkóp alsó papucsához rögzítik csavarokkal a féknyerget, eddig senki nem kérdőjelezte meg, pedig az Astemo mérnökei szerint a kettő egyesítése számos előnnyel bír. Az egyik ilyen, hogy az egy darabból kimunkált villapapucs és féknyereg sokkal merevebb tud lenni, mivel a kettő közötti kapcsolatot nem két átmenő csavar jelenti, illetve így jobb a rendszer hőleadása, arról nem beszélve, hogy a radiálisan rögzített féknyergeknél még könnyebb is 200 grammal.

 

 

Az már más kérdés, hogy például gyártani olcsóbb-e, illetve mennyire lesz könnyű mondjuk a szervizelés, gondoljunk csak a fékbetét vagy a fékdugattyúk és a karmantyúk cseréjére. Ez a szempont egyébként versenymotoroknál is meg tudja fúrni a megoldás elterjedését, hiszen motorsportban - ha a szabályok engedik - szívesen használnak gyorszáras fittingeket a féknyeregnél, és nem szórakoznak a fékbetét cseréjével, hanem a komplett nyerget cserélik. Ráadásul a versenysport ezekkel az integrált nyergekkel éppen azt a rugalmasságot veszítené el, ami miatt elterjedtek a radiálisan rögzített nyergek, vagyis hogy távtartókkal nagyon egyszerűen hozzá lehet állítani a nyerget a kisebb vagy nagyobb féktárcsához, attól függően, hogy az adott pályán melyik jelent előnyt.

 

Ha engem kérdeztek, nem jósolok nagy jövőt a találmánynak, de tagadhatatlanul futurisztikusan néz ki, így motorépítők még rápöröghetnek az ötletre.